В 1944 г. разрабатываются проекты дальнейшей модификации серийного Ли-2 в пассажирский - с целью увеличения скорости и дальности полета, а также полезной нагрузки. Перед конструкторами стояла задача создания эталонного самолета для пассажирских рейсов послевоенного периода, и поэтому уделялось большое внимание его комфортабельности. Появились три проекта с моторами АШ-82ФН:
- самолет П-82А с 30-ю пассажирскими местами и с полетным весом 16000 кг;
- самолет П-82Б с увеличенной дальностью полета;
- самолет П-82Л ("Люкс") специального назначения с особо комфортабельной пассажирской кабиной-салоном.
Был также разработан проект самолета П-ЗОБ с дизель-моторами АЧ-ЗОБ в 21-местном пассажирском варианте.
Задумайтесь, уважаемые читатели! Идет 1943г., еще не наступил коренной перелом в Великой Отечественной войне, самолеты Ли-2 находятся на передней линии фронта - принимают активное участие в грандиозной Курской битве, помогают войскам перевозками бойцов, техники, боеприпасов и продовольствия, бомбовыми ударами нарушают функционирование немецких коммуникаций. И в это время стоящие у кульманов авиаконструкторы размышляют о будущем Ли-2, начинают подбирать ему сугубо мирную профессию.
В 1944 г. эта тенденция становится определяющей в деятельности КБ завода № 84. За военный период его специалисты под руководством Мосолова много потрудились, чтобы повысить уровень эксплуатационных качеств самолета: усилили конструкцию шасси, оптимизировали конструкцию капотов и грузовой двери, усовершенствовали систему ручного запуска моторов.
В 1943 г. была проведена большая работа по улучшению аэродинамики самолета за счет облагораживания стыков, ликвидации щелей, расширения участков конструкции, на которых использовалась потайная клепка.
Безопасность полетов увеличилась после установки термического антиобледенителя крыла и электрического антиобледенителя стабилизатора. Повысилась живучесть и снизилась уязвимость самолета благодаря использова-нию системы инертных газов в бензосистеме, применению более совершенной системы пламя- и шумоглушения, переходу на фибровые бензо- и маслобаки. На самолете были устанавлены пылефильтры во всасывающих патрубках, подбиралось более эффективное освещение, внедрялось более совершенное отопление кабин летчиков. Отрабатывалась внедрение флюгерных винтов типа АВ-7НК.
В начале 1943 г. в ЦИАМ разработали глушитель-ппамягаситель ГАМ-10. Один такой глушитель установили на Ли-2 № 1842606. самолет проходил испытания с 26 по 30 апреля 1943 г. в 1-й АДДЦ, после чего продолжал там же эксплуатироваться. В отзыве командира дивизии и его заместителя по ПАС отмечалось, что в процессе испытаний и нормальной эксплуатации при выполнении боевых заданий летно-техническим составом было установлено, что Ли-2 № 1842606. имеющий глушитель-пламягаситепь, обладает существенными тактическими преимуществами по сравнению с необорудованным подобным образом самолетом:
