Самолеты мира, 2000 № 01 | страница 16
- пламени выхлопных газов совершенно не видно, даже при наблюдении в непосредственной близости от работающих моторов - во всех режимах, на земле и в полетах на различных высотах;
- шум самолета уменьшается, что позволяет ему скрытно подходить к цели.
В дивизии не сомневались в том, что на самолетах Ли-2, выполняющих боевые операции в ночных условиях, глушители ГАМ-10 необходимо установить как можно быстрее. Это сократило бы потери в материальной части и облегчило условий работы летному составу.
Большое внимание на заводе уделили оборудованию Ли-2; улучшили металлизацию самолета; усовершенствовали размещение электрооборудования с целью снижения помех радиооборудованию; непрерывно модернизировали антенны; связную станцию РСР заменили более мощной РСБ-3; на ряде машин установили радиокомпасы и радиополукомпасы фирмы "Бендикс".
На небольшом количестве самолетов использовали отечестеенную систему слепой посадки "Ночь-1", включающую курсовой и глиссадные приемники, маркерный приемник и предусматривающую дополнительное использование радиополукомпаса РПКО-2Б и авиагоризонта. С 1944 г. автопилоты АВП-12 заменялись более совершенными АП-42.
Непрерывно совершенствовались прицельные установки, изыскивались варианты более рационального размещения штурмана и радиста и используемого ими оборудования. Попутно отметим, что по требованию заказчика была снята с самолета носовая пулеметная установка.
В соответствии с приказом № 174 от 27 апреля 1945 г. завод с 1 мая 1945 г. должен был перейти на выпуск только пассажирского Ли-2П и грузового Ли-2Т (без оборонительного вооружения, с моторами АШ-62ИР). Свои наименования самолеты получили в соответствии с постановлением ГКО и приказом НКАП № 167 от 8 марта 1944 г. После войны, когда происходила реализация этой программы, "летающий грузовик" Ли-2Т использовался не только в ГВФ, но и в ВВС, однако оборонительное вооружение с него снимали обязательно.
В 1943 г. создавался самолет оригинальной профессии - морской тральщик Ли-2 МТ. Судьба его такова. Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов обратился в ГОКО с просьбой разработать специальный самолет - тральщик магнитных мин. Он сообщил, что такими машинами располагают англичане, однако предоставить СССР необходимые девять экземпляров они отказались. Подобными самолетами, спроектированными на базе Ю-52, обладал и наш противник.
Разработка варианта минного тральщика на основе самопета ПС-84 была поручена главному конструктору завода № 89 А. П. Голубкову. Эскизный проект авиационного трала ПС-84-Т рассмотрели 23 августа 1943 г. в Наркомате ВМФ и представили его на утверждение в НКАП. Утвердил проект А.С.Яковлев.
