Самолеты мира, 2000 № 01 | страница 14
В одном из следующих приказов, подписанных Астаховым, самолет именуется уже как ЛИ-2 (ПС-84), а в дальнейшем - как ЛИ-2 или Ли-2.
Если следовать логике событий, то названием самолета, выпускавшегося в сентябре 1942 г., могло стать имя "Се-2" (Сеньков-2) - в честь главного конструктора завода № 84, разработавшего военный вариант ПС-84. Не умаляя заслуг Лисунова в развертывании производства машин в Ташкенте, предпочтение, наверное, следовало бы отдать директору завода Ярунину. на плечи которого легла вся тяжесть ответственности за деятельность завода, включая непрерывное совершенствование самолета ПС-84. Можно было бы называть самолет "Мо-2" - в честь главного конструктора (начальника КБ) завода № 84 Мосолова, решившего к этому времени ряд проблем модернизации ПС-84. А лучше всего, использовать наименование "Сем-2" - по фамилиям основного конструктора военного варианта самолета Сенькова и его заместителя и продолжателя в этом деле Мосолова.
В документах ВВС наименование "Ли-2" появляется только во второй половине 1943 г. (вопреки приказу ВВС?). Любопытно, что личный состав частей, эксплуатировавших самолеты Ли-2, даже после войны расшифровывал это название как "лицензионный второй".
Появление наименования "Ли-2" остается для нас загадочным. Возможно, авторам неизвестны какие-то особые заслуги Лисунова, которые побудили в 1942 г. назвать самолет в его честь.
В 1942 г. конструкторское бюро завода № 84 делает шаги на пути возврата ПС-84 к гражданской профессии. Под руководством Мосолова начали проектировать военный вариант ПС-84 с моторами М-82, но одновременно прорабатывали и пассажирский вариант.
Дополнительнып маслорадиатор, устанавливаемый летом
Грузовая дверь
Правая и левая части приборной доски в кабине летчиков
В 1943 г. военный самолет с моторами АШ-82ФН был построен. По приказу наркома авиационной промышленности в 1944 г. его переделали в почтово-пассажирский магистральный самолет {на 21 пассажирское место). В марте-апреле 1945 г. машина проходила заводские испытания в ЛИИ им. Громова. Отчет 29 апреля того же года утвердил А.В. Чесалов, Ведущим инженером по испытаниям был инженер Г.И. Поярков, а ведущим летчиком - С.Ф. Машков-ский. В облете самолета участвовал летчик А.Н. Гринчик.
Использование моторов АЩ-82ФН позволило существенно повысить максимальную скорость полета, и по своим летным данным Ли-2 заметно превосходил С-47. В 1943 г. согласно специальному заданию было изготовлено десять пассажирских Ли-2 с моторами АШ-62ИР.
