Крылья сверхдержавы | страница 33

Взлетная масса, кг 4640

Масса полной нагрузки, кг 1521

Масса пустого самолета, кг 3119

Пассажировместимость, чел. 6

Запас топлива, кг 540

Максимальная скорость, км/час 260

Посадочная скорость, км/час 110

Практический потолок, км 4675

Дальность полета, км 750

Продолжительность полета, час 4

Длина самолета, м 13,5

Размах крыла, м 18,88

Экипаж, чел. 3

Конструкторы в 30-х годах не раз проектировали самолеты, специально приспособленные для работы на Севере. Одним из таких самолетов был АСК (амфибия северного края). Его конструировали инженеры ГВФ В.Я. Крылов, И.М. Жарныльский, Г.И. Бакшаев и Л.С. Вильдгрубе.

Он представлял собой двухлодочный, двухбалочный гидросамолет-амфибию с двигателем М-22 в 480 л. с. и тянущим винтом.

По схеме АСК - свободнонесущий моноплан с площадью крыла 66,4 м2. Конструкция деревянная. Лодки двухре-данные, переходящие в хвостовые балки. В каждой лодке была оборудована трехместная пассажирская кабина. Крыло двухлонжеронное, обшивка центроплана - фанерная, консолей и оперения - полотно. Кабина пилота - в центроплане. Вертикальное оперение - трехкилевое. Вес пустого самолета - 2450 кг, взлетный вес - 3450 кг.

Весной 1935 года летчики Б.В. Глаголев и П.П. Скаран-даев начали испытания АСК. Взлет и посадка производились с воды, с суши и со льда (на лыжах). Максимальная скорость АСК - 215 км/час, посадочная - 95 км/час, потолок - 4100 м, продолжительность полета - 4 часа, дальность - 700 км. Разбег на воде и суше почти одинаков - 300 м, пробег - 170 м. Длина самолета -13м, размах крыла - 20,8 м. Запас топлива - 400 кг.

Успешная индустриализация страны позволила Аэрофлоту, начиная с 1935 года, полностью перейти на эксплуатацию самолетов отечественного производства, которые по летным и техническим данным не уступали самолетам иностранных фирм.

Эго видно из нижепредставленной динамики изменения отношения количества советских и иностранных самолетов, находившихся в эксплуатации в 1929-1935 годах, в процентах:

Созданная на Харьковском авиазаводе пассажирская машина К-5 составила ядро советской гражданской авиации предвоенного периода и вытеснила на авиалиниях Аэрофлота самолеты немецкой фирмы «Дорнье». Самолеты АНТ-9, «Сталь-2», «Сталь-3» заменили другие иностранные самолеты. В 1935 г. иностранные самолеты были вытеснены полностью из Аэрофлота.

В 1935 г. самолетами Аэрофлота было перевезено 120 тыс. пассажиров, 6 тыс. тонн почты и 10,5 тыс. тонн различных грузов.