Крылья сверхдержавы | страница 28
17 июня 1934 г. известный летчик-испытатель М.М. Громов на этом самолете выполнил первый полет продолжительностью 35 мин на высоте 500 м. «Чудесная машина» - так отозвался о самолете М.М. Громов после первого полета. 19 июня был продемонстрирован второй полет на воздушном параде над Красной площадью во время встречи челюскинцев. После заводских испытаний 18 августа был передан в Агит-эскадрилью им. Горького в качестве флагманского самолета.
Самолет АНТ-20 «Максим Горький» предназначался для агитационной работы, имел типографию, фотолабораторию, несколько радиостанций, автоматическую телефонную станцию, киноустановку.
Много внимания уделялось комфорту самолета. В пассажирских отсеках были ковры, просторные кресла, занавески на окнах, столики с настольными лампами. Имелись также спальные каюты, электрифицированный буфет с горячими и холодными закусками, склад для провизии, библиотека, багажное отделение, умывальники и туалеты. Общая площадь «жилых помещений» достигала 100 м2.
На «Максиме Горьком» впервые появилась откидывающаяся в виде трапа нижняя поверхность фюзеляжа. Вскоре об этом забыли, пока французы не применили аналогичную конструкцию на самолете «Каравелла». Затем таким решением воспользовался авиаконструктор А.С. Яковлев на самолетах Як-40 и Як-42 и многие другие конструкторы.
18 мая 1935 г. «Максим Горький» трагически погиб, столкнувшись с истребителем сопровождения, выполнявшим необдуманные маневры вокруг летевшего АНТ-20. Погибло 46 человек.
После гибели «Максима Горького» было объявлено о строительстве новых аналогичных машин.
На базе погибшего самолета в 1939 году в Казани был построен первый и единственный пассажирский самолет ПС-124 с шестью двигателями АМ-34ФРНВ конструктора А.А. Микулина мощностью по 1000-1200 л.с. каждый, его салон вмешал 64 человека. Пассажирский салон был оборудован мягкими креслами. Просторная, с хорошим обзором, была пилотская кабина. С большими удобствами обставлено и рабочее место штурмана. К сожалению, «внакладе» остались бортмеханики. Конструкторы отвели им место в крыле: каждому между тремя моторами. Словом, механикам приходилось сидеть в таких условиях, которые вызывали утомление и усталость.
ПС-124, оборудованный совершенными для того времени радионавигационными средствами, был приспособлен для полетов в сложных метеорологических условиях и ночью. ПС-124 обладал хорошей скороподъемностью, что имело большое значение на случай необходимости быстро пробить облачность, «проскочить» небольшой очаг обледенения.
