Авиация и космонавтика 1998 04 | страница 64

Ни Р-38, ни P-38D в беях не использовались. В 1942 г Р-38 были переименованы в RP-38, a P-38D в RP-38D, где "R" означало "ограничен только небоевой службой". Эти машины некоторое время использовались для подготовки пилотов.

"Лайтнинг" I

P-38D

Всего ко времени нападения на Перл-Харбор на вооружении было только 69 Р-38 и P-38D.

Хронологически следующей серийной моделью Р-38 стал "Лайтнинг" Мк.1, строившийся для Королевских ВВС Великобритании. Весной 1939 французский комитет по делам материально-технического снабжения армии решил рассмотреть Р-38 в качестве возможной альтернативы по конкурсу на двухмоторный истребитель, согласно которому во Франции разрабатывались проекты Бреге-700, Потез-671 и S.E.100. В апреле 1940 г англо-французская закупочная комиссия заказала 667 истребителей Р-38. Для Франции должна была производиться "модель 322-61-03" (или 322-F), а для Великобритании - "модель 322-61-04" (или 322-В). Обе модели должны были получить двигатели Аллисон V-1710-C15 без турбокомпрессора, развивавшие на высоте 4300 м мощность 1010 л.с. Оба двигателя должны были иметь правостороннее вращение винтов. "Французские" истребители должны были получить приборы с метрической шкалой, французские радиостанцию и вооружение, а также РУД на "французский" манер - то есть с противоположным направлением дачи газа. Решение выбрать двигатели без турбокомпрессора было тщательно рассмотрено англо-французской комиссией: в пользу этого была стандартизация с силовой установкой истребителя Кертисс Н-81А (экспортная версия истребителя Р-40 для французских и британских ВВС), а также то, что воздушные бои над Европой шли тогда, как правило, на средних высотах, а не на больших, для чего первоначально и предназначался Р-38. Кроме того, американцы не проявляли особой заинтересованности в отправке турбокомпрессоров за океан. Без турбокомпрессоров фирма обещала гарантировать истребителю скорость 640 км/ч на высоте 5150 м.

После падения Франции в июне 1940 г весь контракт на поставку "модели 222" достался англичанам. В контракт было решено внести изменения: первые 143 "Лайтнинга" I поставить со стандартными двигателями V-1710-15, но без турбокомпрессоров, а остальные 524 самолета под обозначением "Лайтнинг" II или "модель 322-60-04" поставить уже с двигателями V-1710-F5L с турбокомпрессорами и гарантированной скоростью 664 км/ч на высоте 6100 м.

Из-за того, что теперь "Лайтнинг" I отличался от обычного Р-38 только отсутствием турбокомпрессоров, на фирме он получил прозвище "кастрированный Р-38". Прозвище оказалось в точку - летные данные новой модели были плохими, и Королевские ВВС после испытаний трех первых "Лайтнингов" I от дальнейших поставок воздержались.