Авиация и космонавтика 1997 10 | страница 67

- практический потолок - 5100 м;

- дальность полета - 700 км;

- экипаж - 2 чел;

- количество пассажиров - 9 чел.

Агитэскадрилья им. М.Горького. "Крокодил". Для участия в работе эскадрильи выделили один из серийных самолетов ПС-9 с 2ПД М-17. Все самолеты аги-тэскадрильи носили имена известных газет и журналов. В честь сатирического журнала самолет был назван "Крокодил", и его внешний вид решили оформить соответствующим образом. Самолет обрел обтекатели колес, симпатичный крокодилий нос и два ряда зубцов по верху фюзеляжа. Конструкторские разработки выполнили В.Н.Ушаков и В.Б.Шавров; художественное оформление - Борис Ефимов. Самолет пользовался огромной популярностью у детворы и успешно эксплуатировался в эскадрилье. Художественные "доработки" на летные характеристики практически не повлияли.

Самолет-разведчик, легкий бомбардировщик, опытный

Продолжением работ по совершенствованию легкого самолета-разведчика стал проект нового самолета, получившего обозначение АНТ-10 (Р-7). В проекте АНТ-10 была сохранена схема полутороплана, массо-габаритные параметры были увеличены с учетом использования более мощного двигателя БМВ VI (М-17).

Руководителями работ были назначены: по крылу - В.М.Петляков,по фюзеляжу - А.И.Путилов, по оперению -Н.С.Некрасов, по силовой установке -Е.И.Погосский и И.И.Погосский, по вооружению - И.П.Толстых, заведовал производством Н.И.Петров.

По сравнению с Р-3 (АНТ-3) машина имела целый ряд конструктивных новшеств:

- высокую посадку пилота для улучшения обзора;

- два пулемета в носовой части фюзеляжа (вместо одного), расположенные внутри фюзеляжа;

- размещение бомб внутри фюзеляжа;

- размещение бензиновых баков в крыле.

Предполагалось, что в конструктивном, а, следовательно, и в производственном отношениях самолет будет исключительно простым, так как все элементы его конструкции представляли собой прямые линии. Кроме того, планировалось сделать машину агре-гатированной легкоразборной, чтобы при поломках отдельные ее части могли быть быстро заменены в полевых условиях.

В самом начале 1930 г. АНТ-10 был закончен постройкой и в январе-феврале прошел заводские испытания. С 10 по 21 марта опытный самолет проходит в НИИ ВВС государственные испытания

В зачетном полете на самолете был совершен перелет по маршруту Москва-Брон-ницы-Москва-По-дольск-Москва, во время которого определили крейсерскую скорость разведчика (185 км/ч) и его радиус действия (476 км). Испытания показали, что новый самолет требует доработок. В мае - сентябре 1930 г, после соответствующих доводок АНТ-10 вновь проходит заводские испытания (летчики-испытатели М.М.Громов, В.О.Писаренко и А.Б.Юмашев)., после их окончания машину передают в НИИ ВВС для повторных государственных испытаний. Испытания машина проходит, но в серию и на вооружение не рекомендуется, так как уже массово строился более дешевый деревянный самолет-разведчик Р-5 Н.Н. Поликарпова, который полностью в то время удовлетворял ВВС. После окончания испытаний АНТ-10 отправили в Среднюю Ази-ю,где он какое-то время эксплуатировался в транспортном авиаотряде.