Авиация и космонавтика 1997 10 | страница 62

УВВС, ознакомившись с выполненными работами, признало их перспективными и вскоре выдало ЦАГИ предварительные ТТТ к самолету:

- масса полезной нагрузки - 600 кг;

- скорость у земли - 260 км/ч;

- скорость на высоте 5000 м -220 км/ч;

- посадочная скорость - 95 км/ч;

- время набора высоты 5000 м - 17 - 19 мин;

- потолок - 7000 м;

- разбег и пробег - 150 - 180 м;

- экипаж - 3 чел.

В КБ работы по АНТ-7 распределились следующим образом: В.М.Петля-ков отвечал за крыло и шасси, Н.И.Петров - за фюзеляж, Н.С.Некрасов -за оперение, А.А.Архангельский - за управление, Е.И.Погосский и И.И.По-госский - за силовую установку. К августу 1927 г. была разработана конструкция и самолет был запущен в опытное производство. Заказ на серию получает завод №22. Окончательно решается вопрос с двигателями, которые выбрали однотипными с ТБ-1 (БМВ VI - М-17). К 26 августа 1929 г. первый АНТ-7 (обозначение по ВВС Р-6) был закончен постройкой, В начале сентября АНТ-7 был перевезен на аэродром и в этом же месяце начались заводские испытания, которые проводил летчик-испытатель М.М.Громов. Испытания и доводки продолжались до марта 1930 г. 11 марта самолет передается на государственные испытания, продолжавшиеся до середины октября 1930 г, по результатам которых самолет был рекомендован в серию и на вооружение в качестве "самолета дальней разведки" и "самолета сопровождения" (Р-6 и КР-6).

МП-6

Эталоном для серии на заводе №22 стал доработанный опытный самолет. 5 октября 1931 г. первый серийный самолет Р-6 с двумя двигателями М-17 был передан в НИИ ВВС на госиспытания. После устранения всех недостатков выявленных в ходе испытаний головной машины, началось полномасштабное производство самолета. Начиная с 1932 г на заводе №31 в Таганроге была освоена серия поплавкового варианта Р-6 самолета МР-6, начиная с 1936 г самолет Р-6 строится на новом заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре. Всего до прекращения производства в 1936 г., было выпущено 407 самолетов типа АНТ-7 всех модификаций (Р-6 2М-17, МР-6 2М-17, КР-6 2М-17, КР-6А 2М-17).

На основе основных серийных модификаций самолета имелось несколько вариантов АНТ-7, как реализованных, так и оставшихся только в проектах:

ПС-7 2М-17 и МП-6 2М-17. Сухопутные и поплавковые варианты передаваемые начиная с 1936 г из ВВС в ГВФ, использовались для грузовых и пассажирских перевозок;

Р-6 пушечный. В конце 1930 г. рассматривался вариант установки на самолете 37 мм пушки;

Р-6 2М-34. В 1931 г в КБ были проведены расчеты модификации самолета* под два двигателя М-34, проект реализован не был;