- Р-6 с дополнительными бензобаками. В 1932 г проводились работы по установке дополнительных топливных баков в крыле самолета, в серию не внедрялось;
Р-6 с радиаторами в крыле. В 1935 г проводились заводские испытания серийного Р-6 с крыльевыми радиаторами, в серию не внедрялось;
МР-6Т, опытный торпедоносец. В 1934 проходил испытания. На нем проводилась отработка методики торпедо-метания;
АНТ-7 пассажирский. Первая опытная машина переоборудованная в семиместный пассажирский самолет с повышенным уровнем комфорта;
Р-6 параван. Серийный Р-6 дооборудованный системой прорыва аэростатных заграждений. Проходил испытания в 1937 -1939 гг.
Самолет Р-6 и его модификации находились в первой линии ВВС РККА до второй половины 30-х годов. В годы Великой Отечественной войны Р-6 широко использовался для разведки, связи между штабами, снабжения партизанских баз и соединений регулярной армии, действовавшей в тылу врага, боеприпасами, запчастями, горючим. Машина буксировала планеры, садилась на партизанских "аэродромах", вывозя оттуда раненых и пилотов-планеристов (планеры уничтожались).
Самолеты типа АНТ-7 активно использовались практически во всех экспедициях, проводившихся в 30-ые годы в северных и арктических районах:
- участие самолета АНТ-7 (Н-166) в экспедиции по созданию первой дрейфующей станции СП-1 (причем АНТ-7 оказался первым советским самолетом, пролетевшим над Северным полюсом);
- спасение людей с судов, дрейфовавших в море Лаптевых в начале 1938 г;
- в 1939 г. на самолете ПС-7 был выполнен сверхдальний перелет Москва - бухта Нагаева, всего за 9 дней было пройдено 9222 км.
Основные данные серийного самолета Р-6 2М-17
- длина самолета - 15,06 м;
- размах крыла - 23,2 м;
- высота самолета - 5,45 м;
- площадь крыла - 80,0 м2;
- взлетная масса - 5240 кг;
- бомбовая нагрузка -192 кг;
- максимальная скорость у земли -240 км/ч;
- практический потолок - 6050 м;
- дальность полета - 1680 км;
- пулеметное вооружение - 5 х ДА;
- экипаж - 4 чел.
Морской дальний разведчик. Первый отечественный цельнометаллический гидросамолет, опытный
В 1925 г. У ВВС выдало задание ЦАГИ на проектирование цельнометаллического гидросамолета, способного выполнять функции дальнего морского разведчика (МДР) и морского разведчика-торпедоносца (МРТ). Предполагалось, что это будет крупный двухлодоч-ный гидросамолет с четырьмя двигателями, расположенными тандемно (схема в дальнейшем использованная в проектах АНТ-11 и АНТ-22). А.Н.Туполев, ознакомившись с заданием и представляя всю сложность создания подобного самолета, предложил для накопления опыта начать с проектирования и постройки гидросамолета меньшей размерности, выполненного по однолодочной схеме. Предложение было принято и в начале 1929 г ЦАГИ получило задание на подобный экспериментальный гидросамолет, получивший обозначение по КБ АНТ-8 (официальное - МДР-2).
