Авиация и космонавтика 1997 10 | страница 61
- Европейские перелеты 1934-1935 гг. ТБ-3 4М-34 в Варшаву, Париж и Рим, Бухарест (АНТ-6), перелеты по маршрутам - Москва - Киев - Вена - Париж
- Лион - Страсбург - Прага - Москва, Москва - Киев - Люблин - Краков - Рим
- Вена - Москва;
- экспедиция на Северный полюс 22 марта - 25 июня 1937 г. на АНТ-6 "Авиаарктика" (Н-169, 170, 171, 172), создание дрейфующей станции СП-1, маршрут - Москва - Холмогоры (установка лыжного шасси) - Нарьян-Мар -Маточкин Шар - остров Рудольфа -Северный полюс - Амдерма (установка колесного шасси) - Архангельск - Москва. 21 мая флагманский корабль Н-170 М.В. Водопьянова первым совершил посадку на льдину в 20 км от Северного полюса;
- поиски в октябре 1937 г самолета ДБ-А (Н^209) С.А.Леваневского. Привлекались АНТ-6 "Авиаарктика";
- экспедиция по спасению людей с пароходов, дрейфовавших в море Лаптевых весной 1938 г (ТБ-3);
- экспедиция АНТ-6 "Авиаарктика" (Н-169 летчик И.И.Черевичный) весной 1941 г к полюсу относительной недоступности.
Основные данные серийного самолета ТБ-3 4М-17:
- длина самолета - 24,4 м;
- размах крыла -39,5 м;
- высота самолета - 8,45 м;
- площадь крыла - 230 м2;
- нормальная взлетная масса - 17400 кг;
- бомбовая нагрузка нормальная - 2000 кг; максимальная - 5000 кг;
- максимальная скорость у земли -196 км/ч;
на высоте 3000 м - 177 км/ч;
- практический потолок - 3800 м;
- дальность полета с 2000 кг бомб - 1350 кг; -оборонительное вооружение - 5 х ДА;
- экипаж - 8 чел.
АНТ-7 (Р-6, ПС-7, КР-6, MP-6)
Многоцелевой самолет "воздушный крейсер" (истребитель сопровождения, разведчик, легкий бомбардировщик) - серийный
Р-6
Рождение класса боевых самолетов "воздушный крейсер" относится к концу первой мировой войны, когда с появлением тяжелых бомбардировщиков потребовалось обеспечить их охранение и защиту от атак истребителей противника на всем маршруте полета бомбардировщиков. Для этого потребовалось создать самолеты промежуточного класса, получившие название "воздушных крейсеров", обладавших скоростями близкими к скоростям одноместных истребителей, большим радиусом действия и мощным стрелково-пушечным вооружением. Помимо функции обороны бомбардировщиков, на подобные самолеты возлагались задачи разведки, ведение боев с бомбардировщиками противника, нанесение бомбовых ударов.
В СССР непосредственным толчком к созданию "воздушных крейсеров" стало создание в середине 20-х годов тяжелых бомбардировщиков ТБ-1. В октябре 1926 г. в КБ в инициативном порядке по предложению А.Н.Туполева началось проектирование цельнометаллического двухмоторного самолета АНТ-7, отвечавшего по своему назначению классу "воздушный крейсер" . Новый самолет проектировался под два двигателя мощностью 500/600 л.с. и представлял собою фактически уменьшенный вариант АНТ-4 (ТБ-1).
