ТБ-1 - для отработки системы заправки топливом в полете. В 1933 - 1935 гг в НИИ ВВС проводились эксперемен-ты на двух ТБ-1 ("заправщик" - "запр-вляемый") по отработке системы дозаправки топливом в полете;
ТБ-1 с дополнительными топливными баками. В 1932 г. на серийный ТБ-1 были установлены дополнительные топливные баки, что позволило увеличить тактический радиус действия до 800 км;
ТБ-1 "авианосец". В 1931 г. один из ТБ-1 был переоборудован в самолет-носитель истребителей И-4 и И-5 по системе "Звено" В.С.Вахмистрова;
ТБ-1 с PC. С 1932 г. в ГДЛ велись работы по вооружению самолета реактивными снарядами типа PC-132 и РС-245;
ТБ-1 "телемеханический самолет". С 1933 по 1939 гг. в ОСКОНБЮРО (КБ Бекаури в Ленинграде) проводились опытные работы по оснащению ТБ-1 телеметрической аппаратурой дистанционного управления (самолет ТМС);
Г-1. ТБ-1 со снятым вооружением переданные в ГВФ, где использовались как грузовые машины,в ВВС серийные ТБ-1 использовались как военно-транспортные без снятия штатного вооружения;
ТБ-1 для ВДВ. В 1931 г. двенадцать ТБ-1 были переданы ВДВ для отработки перспективных систем десантирования боевой техники, предметов снабжения и личного состава.
Первые серийные бомбардировщики ТБ-1 поступили на вооружение ВВС в конце 1929 - начале 1930 года. Боевое крещение ТБ-1 получили во время конфликта на КВЖД осенью 1929 г., затем нахождение в первой линии ВВС до середины 30-х годов. Как военно-транспортные машины ТБ-1 использовались в 1938 г. в боях у озера Хасан, в 1939 г.- на реке Халхин-Гол, во время "Зимней войны" с Финляндией в 1939-1940 гг. В течение всей Великой Отечественной войны ТБ-1 и Г-1 активно эксплуатировались на фронте и в тылу как транспортные, десантные, патрульно-разведовательные самолеты, а также для буксировки поездов из транспортных планеров. После войны самолеты доле-тывали на северных трассах (последний Г-1 в 1948 г. еще базировался на Диксоне). В настоящее время единственный восстановленный экземпляр Г-1 можно видеть в экспозиции Музея ГВФ в г. Ульяновске.
На самолетах типа АНТ-4 (ТБ-1) было выполнено несколько выдающихся перелетов, установлены мировые рекорды, кроме того самолеты этого типа участвовали в высокоширотных экспедициях по освоению Арктики.
- на опытном АНТ-4 А.И.Томашевс-кий установил два мировых рекорда продолжительности полета с полезной нагрузкой: 2 июля 1926 г. - масса полезной нагрузки 2054 кг, продолжительность полета 4 ч.15 мин, 10 июля 1926 г. - масса полезной нагрузки 1075 кг, продолжительность полета 12 ч. 4 мин;
