Авиация и космонавтика 1997 10 | страница 55
- перелет самолета "Страна Советов" ("дублер") 23 августа - 1 ноября 1929 г. по маршруту Москва - Омск - Хабаровск - Петропавловск-Камчатский -о.Атгу-Сиэтл - Сан -Франциско - Нью-Йорк, экипаж С.А.Шестаков, Ф.Е.Болотов, Б.В.Стерлигов, Д.В.Фуфаев, за
141 ч. 45 мин. летного времени было пройдено 21242 км, в том числе 8000 км (50 ч. 30 мин) над океаном - это был первый в истории перелет из СССР в США;
- 5 марта 1934 летчик А.В.Ляпидевский на самолете ТБ-1 первым приземлился у лагеря "челюскинцев" и вывез всех женщин и детей;
- с 9 февраля по 14 июня экипаж летчика Ф.Б.Фариха на самолете с бортовым номером Н-120 выполнил большой трансарктический перелет, преодолев 23000 км над Сибирью и арктическими районами СССР, совершив при этом 47 посадок;
- в марте - мае 1938 г. три ТБ-1 участвовали в акции по спасению каравана судов, затертых в море Лаптевых.
Основные данные серийного самолета ТБ-1 с двумя БМВ-VI
- длина самолета - 18,0 м;
- размах крыла - 28,7 м;
- высота самолета - 6,0 м;
- площадь крыла - 115,8 м2;
- нормальная взлетная масса - 6722 кг;
- масса боевой нагрузки -730 - 1200 кг;
- максимальная скорость у земли - 202 км/ч;
- практический потолок - 4700 м;
- максимальная дальность полета с боевой нагрузкой 1350 км;
- оборонительное пулеметное вооружение - 3 турели (2 х ДА);
- экипаж -5-6 чел.
АНТ-5 (И-4)
Одноместный истребитель, серийный Первый отечественный цельнометаллический истребитель
Первый опытный АНТ-5
В середине 20-х годов Военно-Воз-душным силам Советской России потребовался новый истребитель, который мог бы соперничать с лучшими зарубежными образцами. Осенью 1925 года авиаконструкторам А.Н.Туполеву и Н.Н.Поликарпову было выдано задание на разработку такого самолета. В ЦАГИ была создана бригада, которую возглавил А.И.Путилов. Обязанности в бригаде были распределены следующим образом: проектированием шасси и фюзеляжа занялся начальник бригады, увязку узлов проводил Н.Петров, за оперение отвечал Н.С.Некрасов, конструировать крыло поручили В.М.Петлякову, Е.И. Погосский занимался оборудованием, а И.И.Погосский был ответственным за силовую установку. П.О.Сухому было поручено проектирование моторамы и возложены обязанности ведущего инженера по самолету.
Через два года первый опытный экземпляр АНТ-5 был готов. Самолет представлял цельнометаллический одноместный одностоечный полутороплан. На нем стоял импортный двигатель воздушного охлаждения Гном-Рон 9 Ad мощностью 420 л.с. После успешного прохождения заводских испытаний, которые с 10 августа по 27 сентября проводил летчик-испытатель М.М.Громов, машину передали в НИИ ВВС для проведения государственных испытаний (летчики М.М.Громов, А.Ф.Анисимов, А.Б.Юмашев, И.Ф.Козлов, В.О.Писаренко). Результаты превзошли все ожидания: было признано, что самолет не уступает лучшим истребителям мира. Еще до окончания летных испытаний, в декабре 1927 года, было принято решение о запуске в серийное производство этого типа истребителя под названием И-4.
