- моторы "Юпитер" фирмы Бристоль по 400 л.с;
- вес полезного груза - 960 кг;
- запас горючего для полета продолжительностью не менее 3 часов;
- скорость не менее 160 км/ч;
- посадочную скорость - 85 км/ч;
- потолок - 3800-4000 м.
А.Н.Туполев обещал осуществить постройку самолета в течение девяти месяцев и всего за 200000 руб. Согласно подготовленного эскизного проекта это был цельнометаллический свобод-нонесущий моноплан с двумя двигателями по 400 л.с. Полетная масса самолета составляла 5350 кг, максимальная скорость - 190 км/ч, потолок - 4230 м, радиус действия - 750 км. Общая масса подвешенных бомб или мин составляла 960 кг. 10 ноября ВСНХ разрешил передачу ЦАГИ заказа на постройку тяжелого самолета, и со следующего дня официально началась разработка машины.
Уже в самом начале проектных работ УВВС проявило большой интерес к этому самолету. В апреле 1925 года оно представило ЦАГИ свои тактико-технические требования к бомбовозу, предназначенному для строевых частей ВВС РККА, и предложило строить АНТ-4 с учетом следующих требований:
- максимальная скорость на высоте 2000 м - 170-189 км/ч;
- время подъема на высоту 2000 м -18 мин;
- полезная нагрузка - 1200 кг, в том числе бомб - 600 кг;
- продолжительность полета - 6 часов;
- стрелковое вооружение - передняя турель под 2 пулемета и аналогичная турель сзади, а под хвостовой частью -1 пулемет.
Все работы по проектированию, выпуску рабочих чертежей и изготовлению самолета велись под непосредственным руководством А.Н.Туполева. Группу по разработке носовой части фюзеляжа возглавлял А.А.Архангельский, по крылу - В.М.Петляков, по оперению -Н.С.Некрасов, по фюзеляжу - А.И.Путилов. Винтомоторную группу разрабатывали конструкторы во главе с И.И.Погосским, а управление - А.А.Бойков и И.В.Четвериков. За шасси отвечал Н.И.Петров.
Несмотря на организационные сложности (отсутствие соответствующих производственных помещений, нехватка рабочих рук и т.д.), АНТ-4 с двумя двигателями Нэпир "Лайон" был готов к установленному сроку и был принят специальной комиссией 25 августа 1925 г.
25 ноября 1925 г. летчик-испытатель А.И.Томашевский совершил на АНТ-4 первый вылет. Заводские испытания продолжались всю зиму и весну 1926 г. Государственные проводились с 11 июня по 2 июля 1926 г., 10 июля АНТ-4 был сдан заказчику.
19 августа УВВС заключило с ЦАГИ договор на постройку "дублера" АНТ-4, с полным комплектом бомбардировочного и оборонительного вооружения,са-молет должен был стать эталоном для серийного тяжелого бомбардировщика ТБ-1. По сравнению с прототипом были приняты двигатели BMW-VI мощностью 480/600 л.с, уменьшены размах и площадь крыла, изменена носовая часть фюзеляжа. 17 февраля 1928 г. была закончена постройка "дублера". В июле-августе "дублер" проходит заводские испытания. Их проводили летчик М.М.Громов, штурман С.А.Данилин и летнаб Кравцов. Государственные испытания, уже под обозначением ТБ-1, с полным комплектом вооружения самолет проходит с 15 августа 1928 г. по 26 марта 1929 г., после чего его допускают к эксплатации в ВВС.
