Авиация и космонавтика 1997 10 | страница 51
Самолет АНТ-3 "Пролетарий" (первый опытный АНТ-3),экипаж-М.М.Громов, Е.В.Родзевич, перелет с 31 августа - 2 сентября 1926 г, по маршруту Москва - Кенигсберг - Берлин -Париж - Рим - Вена - Прага - Варшава -Москва, самолет пролетел 7150 км за 34 ч. 15 мин. летного времени, установлен всесоюзный рекорд скорости (средняя скорость 210 км/ч) для дальних перелетов;
Самолет АНТ-3 "Наш ответ" (второй серийный самолет Р 3 М-5), экипаж - С.А.Шестаков, Д.В.Фуфаев, перелет с 20 августа - 1 сентября и 10 -22 сентября 1927 г., по маршруту Москва - Сарапул - Омск - Новосибирск -Красноярск - Иркутск - Верхнеудинск - Чита - Нерчинск - Благовещенск -Спасск - Наньян - Окаяма - Токио и обратно, самолет пролетел 22000 км за 153 ч. летного времени.
Основные данные серийного самолета Р-3 ЛД:
- длина самолета - 9,885 м;
- размах крыла - 13,02 м;
- высота самолета - 3,05 м;
- площадь крыла - 37,0 м2;
- нормальная взлетная масса - 2090 кг;
- максимальная скорость у земли - 204 км/ч;
- практический потолок - 4920 м;
- бомбовая нагрузка - 256 кг;
- пулеметное вооружение -
1 х ПВ-1 (250 патронов)
2 х ДА (500 патронов);
- экипаж - 2 чел.
АНТ-4 (ТБ-1, Г-1)
Тяжелый бомбардировщик, серийный. Первый в мире в своем классе двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан, определивший дальнейшее развитие конструкции многомоторных самолетов-бомбардировщиков, пассажирских и транспортных машин
АНТ-4, под крылом - АНТ-2
В 1924 году Особое Техническое Бюро по военным изобретениям (ОСТЕХБЮ-РО) при Научно-Техническом отделе ВСНХ поставило вопрос о необходимости постройки тяжелого самолета, который мог бы быть использован для сбрасывания бомб, мин и торпед. 9 июля 1924 года ОСТЕХБЮРО предложило ЦАГИ разработать исходные данные самолета, предназначенного для "сбрасывания предметов", габариты которых были указаны. В качестве условий для расчета были выдвинуты два требования:
- скорость должна была быть не менее 165 км/ч;
- вес полезного груза - не менее 2000 кг.
Первоначально самолет под эти требования пытались заказать в Великобритании, но там больших цельнометаллических машин требуемого класса не строили, но от заказа отказываться не стали и запросили 400000-500000 рублей и срок на выполнение заказа полтора года. Требуемых сумм не оказалось, да и срок выполнения англичанами заказа для ОСТЕХБЮРО был неприемлем.
В октябре 1924 года ЦАГИ в ответ на предложения ОСТЕХБЮРО сообщил составленные им исходные данные для проектирования нового самолета, получившего обозначение АНТ-4:
