Это же КБ совместно с Тбилисским авиазаводом показало легкий шестиместный самолет Як-58, который может применяться в качестве административного, воздушного такси, патрульного и т.д.
Летал на салоне и легкий самолет для местных авиалиний Ан-38-100. Эта небольшая элегантная машина антоновского КБ способна перевозить 27 пассажиров или груз массой 2,5 т на линиях протяженностью 900-1000 км. Он призван заменить старые бипланы Ан-2, уже несколько десятилетий исправно несущих службу в небе России и стран СНГ.
Самолет Ан-38-100 оснащен двумя ТВД, причем могут использоваться как отечественный двигатель ТВД-1500, так и американский двигатель Эллайд Сигнал ТРЕ331-14. Авионика может быть российского или западного производства. Кроме пассажирских и грузовых перевозок машина может применяться в качестве санитарного, патрульного, административного, а также для разведки рыбных запасов, экологического мониторинга и т.д. Для контейнерных перевозок создана модификация Ан-38К. В апреле 1997 года Ан-38-100 получил сертификат типа. Его серийное производство налажено на авиазаводе в Новосибирске ("НАПО").
В настоящее время в "АНТК им.О.К.Антонова" ведется подготовка к летным испытаниям первого опытного пассажирского самолета Ан-140 для региональных авиалиний. Имея на борту 46-52 пассажира мини-лайнер может доставлять их на расстояние 2000-2600 км с крейсерской скоростью 575 км/ч. Самолет оснащен двумя двигателями ТВЗ-117ВМА мощностью по 2460 л.с, разработанными "НПП им.В.Я.Климова" и выпускаемыми в Запорожье на заводе объединения "Мотор-Сич". Предусмотрена возможность использования ТВД PW127A фирмы "Пратт-Уитни Канада".
Ан-140 отличается от аналогичных самолетов, созданных в последнее время за рубежом (ATR42, SAAB 340 и другие), повышенной производительностью и более высоким уровнем комфорта в салоне. Самолет может автономно эксплуатироваться в неполностью оборудованных аэропортах с грунтовыми ВПП, что позволяет повысить его эксплуатационную гибкость. Серийно самолет будет выпускаться на авиазаводе в Харькове; предусматривается его выпуск также в России на заводе АО "Авиакор" (Самара). Изучается возможность его выпуска по лицензии в Иране.
Кроме перечисленных выше самолетов Украина показала пожарный самолет Ан-32П и транспортный самолет Ан-74.
По сравнению с прошлым салоном число летательных аппаратов зарубежной) производства несколько увеличилось, причем почти все были показаны впервые. В первую очередь следует отметить магистральные самолеты Боинг 737-700 и Эрбас Индастри A319. Прежде всего нужно отметить тот факт, что впервые в истории международный авиакосмических салонов и выставок фирма "Боинг" выступает уже как крупнейшая в мире авиационно-космическая корпорация, в состав которой официально с 1 августа 1997 года вошла фирма "Макдоннелл-Дуглас". Перепитии этого объединения хорошо известны, весь процесс слияния двух фирм широко освещался в мировой печати и здесь не хочется повторять всю историю.
