По мере оснащения ВВС Германии современными для того времени самолетами До-17, Хе-111 и Ю-88 необходимость во "временном" бомбардировщике Ю-52/ Зм отпала* В большинстве своем эти машины были переданы летным школам, а оставшиеся использовались в армейских соединениях для транспортных и пассажирских перевозок.
Вслед за Ю-52/ЗмгеЗе последовал Ю-52/Змг4е. Машина также прошла через боевые действия в Испании.
Вадим МИХЕЕВ
О проекте вертолета Ми-54
Многоцелевой винтокрылый аппарат Ми-54 задумывался в середине 1990-х, прежде всего, для перевозки пассажиров, и грузов внутри кабины и на внешнеей подвеске. Не исключалось его использование для геологической разведки и нефтедобычи, в качество корпоративного и санитарного транспорта, для аварийно-спасательных операций, патрулирования, аэрофотосъемки и др. Ми-54 должен был занять нишу между вертолетами Ми-2 и Ми-8.
Ставка делалась на два перспективных газотурбинных двигателя АЛ-34 мощностью на чрезвычайном режиме до 1000 л,с, каждый (НПО "A.M. Люлька-Сатурн"), Возможно установка форсированных турбовальных двигателей TB-G-100 или американских "Пратт-Уитни РТ-6".
Ми-54 скомпонован по классической одновинтовой схеме с четырехлопастными несущим и рулевым винтами. В носовой части фюзеляжа располагается отсек оборудования и двухместная кабина экипажа с боковыми дверями. За ней - грузовая кабина длиной 2.9 м, высотой 2,04 м и шириной 1,4 м с двенадцатью пассажирскими креслами. По ее бортам предусмотрены грузовые люки со сдвижными дверями, а б подпольном отсеке - топливные баки. За грузовой кабиной находятся отсеки багажный и оборудования, топливный бак.
В конструкции фюзеляжа планируется использовать преимущественно существующие алюминиевые сплавы. Композиционные материалы найдут применение лишь в несиловых элементах. Шасси - неубирающееся, трехопорное с передней двухколесной стойкой.
Лопасти винтов стеклопластиковые. Втулка несущего винта - титановая с эластомерными подшипниками. Концы лопастей винтов имеют небольшую окружную скорость, что снизит уровень шума. Система управления - гидромеханическая.
В основном варианте машину предполагалось оснастить пылезащитными устройствами двигателей, противооблединительной системой и устройством обогрева кабин. По замыслам конструкторов, Ми-54 допускал установку двойного управления, пилотажно-навигационного комплекса для полетов в условиях визуальной видимости, спутниковой навигационной системы, автопилота с расширенным составом функций.
