Крылья Родины 2001 08 | страница 12
Доработки и усовершенствования проводились не только для улучшения летно-технических характеристик самолетов. Большое внимание уделялось и повышению комфортности пассажирских вариантов машины. Ю-52/Зм-2 считался самолетом класса люкс. Он имел улучшенное оборудование пассажирского салона на 17 мест.
Силовая установка состояла из трех одинаковых двигателей, что обеспечивало их полную взаимозаменяемость.
Взлетная мощность каждого двигателя составляла 880 л.с. Повышенная мощность двигателей дала возможность выдерживать крейсерскую скорость на несколько пониженном режиме работы двигателей, что существенно снижало шум от их работы и обеспечивало пассажирам повышенный комфорт
Хотя Ю-52/Зм был задуман и спроектирован как чисто гражданский, огромную роль он сыграл и в военной области. Боевое крещение Ю-52/Зм получил во время военных действий в Южной Америке. Боливийские ВВС использовали имеющиеся уже четыре машины как транспортные для перевозки военных грузов и личного состава армии-Германия внимательно отнеслась к полученному опыту эксплуатации Ю-52/ Зм в условиях ведения боевых действий. Молодые ВВС страны нуждались в срочном обеспечении самолетами. Переход на новую боевую технику не обещал быть скорым. В этих условиях требовался надежный освоенный в производстве самолет, который смог бы выступить в роли "временного бомба?адировщика".
В связи с этим фирма "Юнкере" получила заказ на переоснащение Ю-52/Зм в бомбардировщик. Срок готовности к серийному производству военного варианта отводился минимальный. Работы начались на серийном заводе в Дессау. Для переоборудования был взят Ю-52/Змге. В фюзеляже машины в районе центроплана установили три обоймы для бомб грузоподъемностью по 500 кг каждая.
В качестве оборонительного оружиядва пулемета МП 5. Один из них был размещен в верхней фюзеляжной поворотной турели и предназначался для обороны от нападения противника со стороны верхней части задней полусферы. Второй пулемет находился в специально смонтированной под фюзеляжем непосредственно за основными стойками шасси чашкообразной поворотной турели и предназначался для защиты от нападения противника со стороны нижней части задней полусферы.
Вариант бомбардировщика получил обозначение Ю-52/ЗмгЗе. Серийное производство этих машин началось в середине 1934-го и уже к концу 1935-го пять бомбардировочных групп ВВС Германии были полностью укомплектованы, получив s свое распоряжение самолеты Ю-52/ ЗмгЗе и Ю-52/Змге. Первое боевое крещение эти самолеты получили после начала гражданской войны в Испании, где легион "Кондор" использовал 55 машин в качестве транспортных и бомбардировщиков…
