Финская машина Ю-52/Змсе была оборудована хвостовым колесом вместо привычного для того времени костыля.
В то время фирмой "Юнкерс" принималось во внимание любое пожелание клиента от самой незначительной конструктивной доработки до оснащения любым желаемым мотором мощностью свыше 600 л.с.
С 1932-го начинается триумфальное шествие Ю-52/Зм. Насколько удачно в этом самолете сочетался компромисс между грузоподъемностью, надежностью я экономичностью убедительно показал результат предпринятого в июне полета
Среди других самолетов в этом состязании принял участие Ю-52/Змсе (Д-2201)"Больке". Общее количество баллов, полученное им за этот полет, составило 1533. "Больке" победил машины всех конкурентов со значительным отрывом. Этот успех, а также опыт использования первых серийных самолетов уже новой практически доведенной конструкции компанией "Люфтганэа" на своих авиалиниях, положили триумфальному общемировому шествию Ю-52/Зм.
В последующие годы "52"-й стал основным для многих транспортных и пассажирских авиационных компаний мира. При этом машина использовалась не только, как самолет сухопутного базирования. Широко применялся и его двух-поплавковый морской вариант. Все исследования по созданию поплавков для Ю-52/Зм проводила сама фирма "Юнкерс" при помощи специально созданной аэродинамической трубы.
Поплавки имели двухреданную схему, их аэродинамическая и гидродинамическая форма были тщательно отработаны, В результате поплавки имели относительно небольшое аэродинамическое сопротивление и обладали хорошими мореходными характеристиками, что обеспечивало самолету высокие взлетно-посадочные и мореходные характеристики.
Специалисты серийного завода в городе Дессау, где выпускался Ю-52/Зм, занимались постоянным поиском путей совершенствования самолета. В 1933-м на одной из машин установили разработанные в НАСА обтекатели двигателей. В таком варианте самолет получил обозначение Ю-52/Зме. Специалисты зафиксировали значительное улучшение практически всех летных данных самолета.
Примерно в это же время фирма БМВ приобрела лицензию на производство очень перспективного двигателя "Пратт-Уитни" "Хорнет". Проведя ряд конструктивных доработок, фирма начала его серийное производство под маркой БМВ132А. Взлетная мощность двигателя составляла 660 л.с. Он отличался от своих предшественников хорошей надежностью и экономичностью. Фирма "Юнкерс" моментально отреагировала на эту новинку. Двигатели были установлены на серийные самолеты, получившие обозначение Ю-52/Змге.
