Практически сразу конструкторам и инженерам удалось заложить в самолет требуемые характеристики. При взлетном весе 7000 кг полезная нагрузка составила 2000 кг, а дальность полета -1200 км.
При размахе крыла 29,5 м и площади 110 кв.м удельная нагрузка на крыло составила всего 64 кг/кв.м. Малая посадочная скорость, всего 82 км/ч, прекрасные взлетно-посадочные характеристики и надежное шасси обеспечивали эксплуатацию самолета как с бетонных, так и грунтовых площадок.
После завершения испытаний первого образца двигатель Ю88а был заменен на двенадцатицилиндровый водяного охлаждения БМВ взлетной мощностью 750 л.с. В таком варианте самолет получил обозначение Ю-52бе (Д-1974). Эта машина в феврале 1931-го впервые была представлена общественности в аэропорту Темлельхоф,
Вскоре по итогам последующих летстиости, усилили крыло. А также устанавливались двигатели различной мощности, в основном, более 800 л.с.
Осенью 1931 -го переоборудовали самолет в трехдвигательный вариант. С этого момента и пробил звездный час Ю-52-го. Все началось с того, что поступил заказ от фирмы "Ллойд Аэро Боливиано" на два самолета.
Будучи осведомленным в возможностях конструктивного преобразования машины в трехдвигательный вариант, заказчик пожелал, чтобы на его самолеты были установлены три девятицилиндровых двигателя воздушного охлаждения "Пратт-Уитни" "Хорнет" взлетной мощностью 600 Л-С. каждый.
В это время на стапелях завода шло строительство седьмого Ю-52 в одномоторном варианте. Этот самолет в стадии постройки был соответствующим образом переоборудован и получил статус первого опытного образца с тремя двигателями.
Две следующие машины были заложены уже как серийные образцы в трех-двигательном варианте и получили обозначение Ю-52/Змде, Их строительство велось с учетом результатов параллельно испытывавшегося трехмоторного образца, В 1932-м обе серийные машины были поставлены в Боливию и летали там под названием "Жоан депь Балле" и "Хуаннуни".
Эта модель самолета получила популярность довольно быстро. В роли ее заказчиков практически сразу выступили такие компании, как "Люфтганза" (2 экз.), финская "Аэро ОИ" (1), шведская "Аэротранспорт" (1) и румынский принц Бибес.
Первый самолет (Д-2201) из вышеперечисленной серии, получивший обозначение Ю-52/Зм, был поставлен компании "Люфтганза". На нем в марте 1932-го летчики компании совершили первый дальний перелет. "Люфтганза" окрестила самолет именем "Больке" и с его помощью провела исчерпывающую проверку трассы полета, на которой предполагалось эксплуатировать машины. Все три двигателя самолета были закрыты обтекателями Тауненда.
