Самолеты мира, 1996 № 01 | страница 29
Основные тактико-технические данные самолета Мартин YP6M-1 «Симастер».
Двигатель 4 ТРД Аллисои J71 -А-6 Тяга: кг
без фосажа 4309
с форсажем 5897 Размеры,м
- размах крыла 31,27
- длина 40,92
- высота 10,29 Площадь крыла, м2 176,51 Пустой вес, кг 38413 Максимальный
взлетный вес, кг
• при взлете в шторм 72576
- при взлете в штиль 86184 Максимальная скорость, км/ч 1038 (взлетный вес 75756 кг
на Н-1525 м)
Дальность, км 2566 (При V=870 км/ч на Н=10000 м)
«АИСТ» С БОМБАМИ
Сергей КОЛОВ
Один из первых серийных BR.20 для ВВС Италии
Во многом переломными для мировой авиации стали 30-е годы. Именно тогда на смену тихоходным бипланам и монопланам стали приходить первые серийные самолеты, выполненные в схеме скоростного моноплана и отличавшиеся чистой аэродинамикой. В каждом классе машин были свои первенцы. Между средних двухмоторных бомбардировщиков такими самолетами стали американский Мартин ХВ-907, советский СБ, французский Блох 210, немецкие Юнкере 86 и Хейнкель 111. В 1936 г. к ним присоединился Фиат BR.20. Итальянский бомбардировщик не так широко известен, как его немецкие коллеги. Но «сталинские соколы» встречались с этим самолетом и над Испанией, и в небе Китая, и на фронтах Великой Отечественной войны.
Коллектив конструкторов «Фиата» под руководством Челестино Розателли приступил к работе над бомбардировщиком осенью 1935 г. В феврале следующего года шеф-пилот фирмы Эн-рико Роланди поднял первый самолет в воздух. Программа испытаний не выявила серьезных недостатков машины, и уже в сентябре серийные бомбардировщики стали поступать на вооружение 13-бомбардировочного полка, базирующегося на аэродроме Лонате Поцоло.
Получивший имя «Аист» (Cicogna) BR.20 имел простую и прочную ферменную конструкцию фюзеляжа с дюралевой и фанерной (в задней части) обшивкой. Вертикальное оперение было двух -килевым с подкосами. Рулевые поверхности выполнялись с полотняной обшивкой. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик имелись закрылки. Основные стойки шасси убирались назад в мотогондолы. Колеса в убранном положении чуть выступали для об-спечения безопасности посадки на фюзеляж. В качестве силовой установки выбрали 18-цилиндровые моторы воздушного охлаждения с нагнетателем Фиат A.80RC 41 взлетной мощностью 1030 л. с. Они вращали трехлопастные винты Фиат-Гамильтон с постоянным шагом. Крыльевые и фюзеляжные баки вмещали 3620 л бензина. Экипаж «Аиста» состоял из пяти человек: летчика, штурмана, радиста и двух стрелков. Защитное вооружение самолета включало четыре пулемета «Safat» калибра 7,7 мм. Один находился в шаровой турели в носу, два других - в турели сверху фюзеляжа за крылом, четвертый - в выдвижной (с помощью гидравлики) стрелковой площадке снизу. Бомбовая нагрузка составляла 1600 кг.
