Самолеты мира, 1996 № 01 | страница 27

После аварии «346-3» проводить дальнейшие испытания оставшегося «346-1» не стали, поскольку по общему мнению они, во-первых, не могли уже дать новых существенных результатов, а во-вторых, проводить необходимые улучшения «346-1» не представлялось возможным, так как из-за старой материальной части и безангарного хранения не гарантировалась безопасность. На том история самолета «346» закончилась.

Сергей КОЛОВ

Первый YP6M-1

Когда в августе 1959 г. закрыли программу производства и эксплуатации самолета Мартин Р6М «Симастер» («Властелин моря»), то это означало не только конец эры летающих реактивных военных лодок США, но и крах самой фирмы «Мартин», одного из главных производителей авиационной техники для военно-морского флота. «Си-мастер» не был первой летающей лодкой с реактивными двигателями. Первыми самолетами, поднявшимися с поверхности моря на реактивной тяге, стали SRA 1 английской фирмы «Сан-дерс-Ро» (июль 1947 г.) и Р-1 ОКБ Г. М. Бериева (май 1952 г.). Однако «Симастер» примечателен тем, что это был самый большой реактивный гидросамолет, поступивший на вооружение.

Задание на разработку Ьеактивной летающей лодки, приспособленной для постановки морских мини ведения дальней разведки, фирма «Мартин» получила от ВМФ США в октябре 1952 г. Четырнадцатого июля 1955 г. первый самолет, получивший обозначение ХР6М-1 «Си-мастер», поднялся в воздух. Рассчитанный на посадку в волну до 2,5 метра, он выглядел очень красиво. Стремительные обводы узкого фюзеляжа, стреловидные (40° по передней кромке) крылья, Т-образное вертикальное оперение - все это резко отличало внешний облик летающей лодки от поршневых гидросамолетов. Четыре двигателя Аплисон J71 -А-4 с форсажными камерами размещались сверху на корневой части крыла попарно, имея общий корпус воздухозаборников на каждую пару силовых установок. Двигатели были отклонены на 5° от продольной оси самолета, чтобы снизить влияние реактивной струи на заднюю часть фюзеляжа и хвостовое оперение. Крыло имело небольшое отрицательное V, поэтому неубираемые поплавки на концах консолей получились небольшими и без стоек. Сверху фюзеляжа за двигателями имелся люк для загрузки мин и разведывательных фотокамер. Защитное вооружение самолета состояло из единственной 20-мм пушки с боекомплектом 1000 снарядов, расположенной за килем, в дистанционно управляемой огневой точке. Экипаж состоял из пяти человек: два летчика, штурман, радист и стрелок.