Самолеты мира, 1996 № 01 | страница 25

Летчик находился в герметической кабине, оборудованной катапультируемым сиденьем. Фонарь обеспечивал очень хороший обзор всей верхней полусферы.

Двигатель: РД- 500 с максимальной тягой 1590 кг.

Размеры: длина самолета - 11,69 м, размах крыла - 4,52 м, площадь крыла - 14.0 м!.

Вес самолета на испытаниях - 2510 кг.

Константин КОСМИНКОВ

Ту-4 с подвешенным под крылом «346-1» выруливает на старт. В кабине «346» летчик В. Пизе.

В журнале «Самолеты мира» № 1, 95 г. была напечатана статья об истории экспериментального самолета «346», разработанного в СССР после войны немецкими специалистами во главе с Г. Рессингом. На основании недавно найденных документальных материалов можно сделать несколько уточнений и дополнений к уже опубликованному материалу.

^осле аварии первого летного экземпляра самолета «346» (сентябрь 1949 г.) испытания прервались почти на год. Продолжить их решили уже в более отдаленном от Москвы месте. В 1950 г. недалёко от небольшого городка Луховицы (примерно 130 км юго-восточнее Москвы) была оборудована простейшая летная база. Аэродром представлял собой, по существу, просто большое поле. Он был плохо подготовлен и почти не спланирован. На летном поле имелось большое количество неровностей, а взлетно-посадочной полосы, как таковой, не было. Отсутствовали ангары и другие необходимые аэродромные сооружения. Фактически испытания велись в полевых условиях.

В 1950 г. был построен второй летный экземпляр самолета - «346-3» (самолет «346-2» ранее отправили в ЦАГИ для проведения статических испытаний на прочность). Этот самолет имел некоторые отличия от «346-1», внесенные по опыту испытаний в аэродинамической трубе и в полете. Исследования моделей «346» в трансзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ Т-106М выявили крупный недостаток самолета. Оказалось, что на больших дозвуковых скоростях рули высоты и элероны теряют свою эффективность. В связи с этим на «346-3» была увеличена стреловидность горизонтального оперения (с 35° до 45°) и применен более тонкий профиль. Более тонким (9% вместо 12%) было сделано и вертикальное оперение. Но вот повысить эффективность элеронов в области волнового кризиса на крыле не удалось и ЦАГИ наложил жесткие ограничения на скорость полета: число М для «346-1» не должно было превышать 0,8, а для «346-3» - 0,9.

Испытания ЖРД на самолете «346-3». Работает только одна верхняя камера.

С октября 1950 г. в течение почти года в Луховицах проводились летные испытания. Сначала были полеты на планере «346-П», в том числе на буксире за трофейным самолетом Юнкере Ju 388, а также на подвеске под В-29 и сменившим его Ту-4 (бортовой номер 230503).