- Прямой реакции мы не имеем, да он и не должен отвечать непосредственно. Но реакция в работе есть, причем немедленная, и мы этим удовлетворены.
- Можно ли сказать, что опасность передачи ключевых технологий Ан-70 на Запад путем сепаратных сделок миновала?
- Я считаю, что такой опасности и не было. За все время существования «СТС» не нарушено ни одно соглашение, принятое советом директоров в плане интеллектуальной собственности и работы с конкурентами.
- Ну, а как Вы видите стратегические интересы Украины и России в целом? Отвечает ли им идея сотрудничества в авиационной области?
- Кто бы в России или в Украине ни говорил, что эти страны проживут друг без друга, - это не так. У нас настолько тесные связи, что резать их можно только по живому, и как бы осторожно это ни делали, организм все равно будет раненый. На внешних рынках нас никто не ждет, но мы там должны побеждать. А для этого организм должен быть работоспособным и, самое главное, комплексным. Сегодня без двигателей «Мотор Сич» вертолеты России представить невозможно. Без российских комплектующих и науки невозможно представить АНТК им. О.К.Антонова. Так зачем разрушать действующий организм, который может побеждать на рынке? Наоборот: его нужно всячески укреплять, в противном случае придется по многим направлениям начинать с нуля. А в условиях отсутствия инвестиций в приемлемые сроки это сделать невозможно. Мировые рынки давно поделены, и есть очень много примеров, когда отличная техника не продается. Ведь на рынке побеждает тот, кто связал международное разделение труда, хороший продукт с национальными интересами. У России с Украиной для этого есть все предпосылки, ведь Советский Союз очень хорошо защищал свои интересы и занял видное место в международном разделении труда. Нам бы не упустить эти ниши. В любых ситуациях нам надо находить общие решения.
- На берлинском салоне 1998 года Украину и Россию много критиковали за разногласия. Изменилась ли эта ситуация? Стали ли мы ближе?
- Я не могу сказать, что мы прониклись неожиданной любовью. Но за прошедшие два года мы наработали большой опыт решения проблем, а значит, объективно стали ближе, кто бы что ни говорил. Десятки крупных вопросов, казавшихся неразрешимыми, мы уже разрешили. Однако нужно сказать, что чем ближе мы подходим к реальному кооперационному производству, тем больше у нас будет возникать сложных вопросов. Причина в том, что рыночное законодательство и в Украине, и в России лиса-лось исключительно под внутренние цели, не учитывающие опыта международной кооперации. Когда это делалось, никто не думал, что очень быстро, уже через несколько лет, мы столкнемся с реальной международной кооперацией. Ан-70 - пионерская программа. Мы вынуждены идти, как по минному полю, прошибая национальные законодательства, которые не понимают, что такое паритетная структура консорциума «СТС». Но она существует - это реальность нашего времени. И раз мы решили, что проект международный, то должно работать главенство международных законов над национальными. Налаживать работу очень тяжело - возникают проблемы то с таможней, то с движением НДС. Но это все решаемые вопросы. Например, сейчас идет выработка упрощенного механизма таможенного оформления. Потом будет вопрос импорта комплектующих. Такого опыта нет ни в Украине, ни в России. Мы пишем стартовые документы. Шишек, конечно, еще набьем много, и эта работа у «СТС» займет много сил, хотя нам помогают и украинское Министерство промполитики, и «Росавиакосмос». Зато те, кто пойдут вторыми, будут тратить намного меньше усилий.
