Перед началом обгона обязательно посмотрите в зеркало заднего вида. Не исключено, что кто-то уже обгоняет вас. Тогда от обгона следует отказаться. Или такая ситуация: вы уже пошли на обгон, а автомобиль перед вами резко берет влево, также для обгона. Остается только экстренно тормозить и возвращаться в правый ряд! Опасных ситуаций во время обгона может возникать множество. Совет один: внимание и еще раз внимание.
Обгон требует точной оценки целого комплекса различных параметров, в него входят:
• видимость и погодные условия, состояние проезжей части,
• динамичность автомобиля,
• расстояние до встречного и обгоняемого транспорта,
• скорость сближения с обгоняемым автомобилем,
• скорость встречного автомобиля,
• уверенность в том, что обгон в этом месте не запрещен.
И еще несколько очень важных нюансов!
• Следует отказаться от обгона, если впереди вас находится подъем, поворот дороги с ограниченной видимостью, перекресток, мост, тоннель, железнодорожный переезд или пешеходы на проезжей части.
• Следует отказаться от обгона, если водитель движущегося впереди вас автомобиля включил указатель левого поворота или притормаживает.
• Следует помнить, что водители обычно недооценивают расстояние до встречного автомобиля, а также его скорость.
• Обгоняя колонну, удостоверьтесь в том, что есть «окно», чтобы при необходимости раньше уйти вправо.
• При выполнении обгона в ночное время нужно предупредить обгоняемого водителя переключением света фар.
• Если у вас возникли хотя бы малейшие сомнения – откажитесь от обгона: не уверен – не обгоняй!
16. ВОЖДЕНИЕ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
Ездить по льду быстро и получать от этого ни с чем не сравнимое удовольствие, можно, лишь обладая соответствующими навыками. В отличие от асфальта, на зимнем покрытии важнейшее из умений – контролировать скольжение. Итак, как правильно скользить? Как вести автомобиль в контролируемом заносе?
Помните, что отработка описанных ниже приемов невозможна без ошибок. Поэтому выберите для тренировок пустой участок дороги, а лучше всего ровную площадку, размеченную вешками или конусами, на которой ваши эксперименты останутся без трагических последствий.
Когда под колесами автомобиля скользкое покрытие, он плохо слушается руля – это факт (рис. 44). Но раллисты отлично справляются со своими стальными конями на любом скользком покрытии, даже на льду. «Мне очень нравится ралли в Швеции из-за ощущения какой-то воздушности машины на „снежных“ шинах, когда в поворотах ты можешь скользить, не теряя драгоценных минут на торможение…» – как-то признался Колин МакРей, чемпион мира по ралли. Красиво сказано! На зимних раллийных шинах с шипами длиной в 4,5 мм, скользить, конечно, приятно, а главное довольно безопасно. Такая езда по ощущениям напоминает больше гравийную. Скользить в контролируемом заносе на серийных зимних шинах значительно сложнее. Зато когда машина подвластна и повинуется каждому вашему желанию – это подлинное удовольствие для настоящего водителя. Кроме того, искусственно ввести автомобиль в занос – часто единственная возможность вписаться в скользкий поворот
