Новейший самоучитель безопасного вождения | страница 70
Знаете, что я отвечу на ваше замечание, что в гонках вы участвовать не собираетесь? Гонщики умудряются очень быстро проходить повороты не потому, что они такие отважные и ничего не боятся, – они умеют это делать правильно. А вот обычные водители умудряются класть свои автомобильчики на крышу в простых поворотах, возвращаясь с дачи в город. Давайте научимся проходить повороты красиво и безопасно. Давайте разберемся в нюансах грамотного прохождения поворотов и изучим технику безопасного движения по дуге – это же самое интересное и захватывающее в вождении автомобиля! Водителям, которые знают толк в вождении, повороты доставляют истинное наслаждение.
У автогонщиков есть два основных правила прохождения поворотов:
> 1. Вести машину с наименьшим перераспределением веса.
> 2. Двигаться по оптимальной траектории.
Какой она должна быть? «О траектории движения в повороте написаны целые книги, и этот вопрос представляет интерес только для бесконечных дискуссий, но на практике ничего не означает» – это неожиданное для многих заявление Ники Лауды абсолютно справедливо, когда речь идет о гонщиках «Формулы-1». Все они ведут свои болиды по идеальной линии, то есть по оптимальной траектории, так как автомобиль, идущий на большой скорости, попросту «хочет» по ней двигаться. Так как же пройти поворот в оптимальном режиме минимального перераспределения веса машины и по нужной траектории?
Рассмотрим более пристально прохождение поворота. Он состоит из пяти фаз (рис. 40):
Рис. 40. ФАЗЫ ПРОХОЖДЕНИЯ ПОВОРОТА
1. Торможение.
2. Поворот руля.
3. Движение по дуге.
4. Выравнивание.
5. Ускорение на следующий прямой участок.
> 1. Торможение. Часто с переключением на пониженные передачи. Его целью является выбор оптимальной скорости для прохождения поворота, хотя точнее будет сказать, для входа в поворот.
> 2. Поворот руля. Этот поворот не только меняет прямолинейное движение на движение по радиусу или по дуге, но и приводит к перемещению веса автомобиля в поперечном направлении.
> 3. Движение по дуге.
> 4. Выравнивание.
> 5. Ускорение на следующий прямой участок.
14.1. ТОРМОЖЕНИЕ
Входу в поворот обычно предшествует торможение. В серии поворотов тормозить нужно только перед первым поворотом, но мы рассматриваем классический вариант, когда вы приближаетесь с высокой скоростью к повороту в 90°. Перестраховаться, то есть значительно снизить скорость перед крутым закрытым поворотом, в любом случае благоразумно. Торможение – это первая фаза, подготовка к вхождению в поворот. Выбор верной скорости, на которой можно безопасно вписаться в поворот, очень важен. Торможение заканчивается перед началом поворота руля и входом в поворот. И это очень важно: поворачивать руль можно только тогда, когда педаль тормоза полностью отпущена, – в противном случае автомобиль станет неуправляемым. Почему? Очень просто: мы загрузили передние шины автомобиля торможением, в том смысле, что весь их потенциал работает именно на снижение скорости. Кроме того, мы перераспределили вес автомобиля вперед, то есть в продольном направлении, и соответственно разгрузили задние колеса. Если в этот момент на машине без АБС хоть немножко повернуть руль, то облегченный задок автомобиля сразу пойдет в занос. Для машин с АБС допускается поворачивать руль при нажатой педали тормоза, но только в аварийной ситуации, когда другого выхода нет. Торможение перед входом в поворот в рассматриваемой нами ситуации не является экстренным, аварийным торможением. Не должно оно быть таковым перед поворотом в обычных дорожных условиях. Цель торможения: выбрать оптимальную скорость для безопасного и чистого входа в поворот, а также подготовиться к следующей фазе: повороту руля.
