Потом полумиллиона и кровью 80 китайцев были орошены взлетные полосы, рулежки, бараки, склады для бомб и снаряжения.
Китайцы совершили чудо к 24 апреля, когда первый В-29, пилотируемый генералом Вуль-фом и бригадным генералом Саундерсом, совершил посадку на одной из взлетных дорожек базы.
Всего было построено 4 базы. В работах участвовало 26 американских офицеров и унтер-офицеров, остальные - исключительно китайцы: инженеры, чиновники, рабочие. Через 5-6 лет этот подвиг, но в несколько меньших масштабах, китайцы повторят во время Корейской войны, когда в таком же темпе и с минимумом технических средств будут построены авиационные базы для советских МиГ 15 в Северо-Восточном Китае и на границе с Кореей.
К началу июня 1944 года, как и планировалось, первые соединения В-29 были готовы к боевым действиям. Ранним утром 5 июня В-29 с громом пронеслись по взлетным дорожкам авиабазы в Индии, это было первое боевое задание, цель - Таиланд, Бангкок.
Вноябре 1943 года генерал Генри ("Нар") Арнольд, главнокомандующий USAAF, отдал приказ о создании двадцатого Бомбардировочного Командования (XX ВС), задачей которого была подготовка и проведение массированных ударов по Японии. Основная ударная сила - бомбардировщики В-29 "Суперфортресс". XX ВС возглавил бригадный генерал К. Вульф, под его началом должны были находиться два бомбардировочных крыла (BW). Каждое крыло состояло из четырех бомбардировочных групп (BG). Соединение начало формироваться на четырех авиабазах в Канзасе и после почти полугода ускоренной подготовки переброшено на аэродромы в Индию, а затем и в Китай.
После переброски в Индию 58BW имело в своем составе 40G, состоявшую из 4-х эскадрилей (25BS, 44BS, 45BS и 395BS), 44BQ (676BS, 677BS, 678BS и 679BS), 462BG (768BS, 769BS, 770BS и 771BS) и 468BG (792BS, 793BS, 794BS и 795BS).
Самолеты 20-й воздушной армии (20AF) впервые ушли на боевое задание 5 июня 1945 года, 98 "Суперфорттрес-сов" взлетели с индийских баз на бомбежку железнодорожного узла в Маска-не недалеко от Бангкока, на удалении 1820 км от своих баз. 14 В-29 возвратились обратно из-за отказов двигателей. Остальные вышли на цель. Из-за плохой видимости бомбежки проводились с помощью РЛС. Удар наносился с высот 5180-8230 м вместо 6700-7620 м по плану. В район цели попало всего 18 бомб. При посадке разбилось 5 машин. 42 самолета сели на запасных аэродромах из-за выработки топлива.
Следующей операцией В-29 стал налет на металлургический завод в Явато на острове Кюсю в Японии, где производилось 24 проц. стали страны. 14 июня 1944 г. операция началась. Из 75 В-29, выделенных для налета, 18 сошли с задания из-за повреждений самолетов или неготовности экипажей, один В-29 разбился на старте. Атака производилась ночью, бомбили по оптическим прицелам и показаниям РЛС. Результат - в район цели упала одна бомба и то в 1,2 км отточки прицеливания. Одна "Сверхкрепость" была сбита огнем зенитной артиллерии, шесть других разбились сами, в основном, из-за пожаров двигателей.
