Авиация и космонавтика 1996 06 + Крылья 4 | страница 39
Все приборное оборудование, привода должны были быть в безукоризненном состоянии. А тут вышли из строя электродвигатели вычислителей на всех машинах, их нужно гнать из США, все 200 штук. Давали себя знать неполадки двигателей. Отказывали системы блистерных установок. Внутри самолетов днем держалась температура +65"С, вместе с чуть ли не со 100-проц. влажностью, что создавало совершенно невыносимые условия для работы. В воздухе висел постоянный туман, при взлете самолетов с обшивки шел пар. Обшивка на стоянке нагревалась так, что люди, работавшие на самолете, вынуждены надевать перчатки. С 12 до 3 часов дня работы прекращались. Были увеличены ночные смены, и все же 40 проц. людей попало в санчасть. Опять казалось, что все сроки срываются, а ведь встречу с японцами никто не отменял.
Самолеты должны были летать из Индии с бомбами, в Китае дозаправляться топливом, а затем дальше - бомбить Японию, вернуться на китайские базы, опять дозаправиться и возвратиться в Индию. Выполнение такого задания значило: 1900 км - в Китай за 5,5 часов; шесть часов сна, затем в Японию - 5000 км и 15 часов лета. 2 часа сна по возвращении в Китай и обратно в Индию - 5,5 часов полета. Всего 34 часа в воздухе и 9000 км, и в общей сложности 8 часов сна для экипажей.
Для того, чтобы выполнить такое задание, необходимо было перебросить бензин на промежуточные китайские базы. Эта работа легла на плечи В-29, которые в своих основных баках и в баках бомбоотсеков день и ночь везли бензин в Китай.
В воздухе экипажи слышали, как их приветствовала японская радиовещательная станция "Роза Токио", работавшая на английском языке. Станция сообщала им дату их прибытия в Индию, перечисляла членов экипажей, называла их имена, возраст и место их рождения. Все эти "приятные" для летчиков USAAF сообщения следовали вслед за музыкальной программой, по мнению американских солдат, дравшихся на Тихом океане, лучшей из вещавших на них. Все-таки страны Оси имели хорошую разведывательную сеть по пути следования и базирования В-29, которая была в состоянии поставлять информацию в центр со всеми ошеломляющими подробностями, плюс, наверняка, недисциплинированность в радиосообщениях в полетах.
B-29-10-BN.
Сотни тысяч китайцев в январе 1944 года оставили свои рисовые поля, и построили взлетные дорожки для В-29 длиной 1800 м. Здесь не было Инженерного Корпуса Армии США, - китайцы все делали вручную. Они воспринимали американцев, как спасителей от Японии, и в короткий срок выполнили гигантский объем работ, который, наверное, заслуживает быть поставленным в один ряд со строительством пирамид в Египте. Все делалось кустарными лопатами, ручными катками; работы были завершены за 90 дней. 11 марта 1944 года 265 ООО китайцев впервые вышли на работы, в самые жаркие моменты стройки там было занято 430 ООО рабочих. За отсутствием цемента полосы строили из раздробленного камня, ила и песка. 160 ООО тонн этих материалов китайцы подготовили, перевезли и уложили, и все на руках, в лучшем случае, на маленьких мулах. Вся эта масса укатывалась 10-тонными каменными катками, которые на веревках тянули сотни рабочих. Иногда эти катки срывались, давя все на своем пути.
