Из-за высокой температуры в Марокко В-29 уходили в дальнейший путь с большой нагрузкой, по ночам. Впереди были Атласские горы, Алжир, Ливийская пустыня, Тобрук, Бенгази, где экипажи В-29 могли видеть следы боев между Ром мелем и Монтгомери, дальше - Египет. В Египте - посадка на базе, отдых и вылет в Индию через Аравию, у берегов Персидского залива, посадка на промежуточную авиабазу в Индии. Сутки на отдых, осмотр самолета, заправку и снова экипажи "Сверхкрепостей" мчались ко второй индийской базе, которая должна была стать временным пристанищем В-29.
Теперь В-29 попали из все испепеляющей североафриканской жары во влажную родину риса. Сюда надо добавить такие "прелести", как одни из самых ядовитых в мире змеи "крайт" (смерть мгновенно), полчища скорпионов, сороконожек и прочей нечисти, а также полный набор тропических болезней.
Индийская база постепенно принимала цивилизованный вид. Бетонные взлетные дорожки уже были проложены, появились первые служебные постройки и жилье.
Малярийная секция армии и флота одной из первых появилась здесь для того, чтобы осушить болота на выбранных местах; затем пришли инженерные части, чтобы построить дороги, возвести бамбуковые контрольные вышки, установить резервуары для горючего и воды, разбить стоянки, построить хижины, обмазанные илом, устроить палатки, столовые, госпиталь, склады для запасных частей и поставить ремонтные стенды.
Постепенно джунгли расчищались, болота осушались-дикая ядовитая жизнь отступила в нетронутые места. Прибывшим экипажам приятно было видеть за тысячи миль от США небольшой американский оазис, подготовленный для них. Делалось все продуманно: санчасть защищена от мириадов насекомых, организовано снабжение чистой водой, фабрика для выработки льда (и первое, и второе в этих условиях - вопрос жизни), душевые и кино.
Сначала люди "сидели" на консервах, затем появилось местное снабжение: куры, яйца, мясо буйвола, рыба, фрукты и т. д. Местное население помогало в работах на базе, давая разгрузку военному персоналу.
Из Канзаса до Индии пришли все машины, но над ними необходимо было еще работать и работать. Экипажи прекрасно знали, что во время "Битвы Канзаса" самолеты были исправлены наспех, и мирились с небольшими недоработками, но что было допустимо во время "мирного" перелета, могло стоить жизни в бою. Люди должны были знать, что их самолет, двигатели и системы достаточно надежны, чтобы они могли идти в бой, вернуться на базу, и чтобы их из-за отказа техники не похоронили в джунглях или не съели дикие звери.
