Авиация и космонавтика 1996 04 | страница 19

В 1932 г. А. Б. Гейро, слушатель Военно-морской академии, в своей дипломной работе обосновал проект беспарашютной якорной гальваноударной мины для постановки со средних высот. Проект сочли перспективным, и для его реализации сформировали коллектив специалистов, куда, кроме Гейро, вошли Мещерский, Матвеев и ряд других. Несмотря на ряд трудностей, в 1940 г. мина АМГ-1 («авиационная мина Гейро») была успешно принята на вооружение. Она имела значительный вес (1050 кг) и габариты (длину 3600 мм и диаметр 940 мм), допускала сброс с высоты 100-600 м при скорости до 260 км/ч. В АМГ-1 размещался боевой заряд весом 250 кг. АМГ-1 была рассчитана на применение с самолетов ДБ-3.

Впервые советские летчики применили авиационные мины в «зимней» войне с Финляндией. Серийное производство АМГ-1 еще не развернули, и в ход пошли МАВ-1. В январе 1940 г. ими решили «завалить» фарватеры, пробитые ледоколами на подходах к финским портам Пори и Раума. 22 января самолеты 3-й эскадрильи 1-го мтап совершили первый боевой вылет с минами. Всего в ходе операции сбросили 45 мин. Не все было удачно. Медленно опускавшиеся на парашютах МАВ-1 ветер временами сносил на лед, где они и оставались лежать, безошибочно указывая противнику место установки заграждения.

Точных данных об эффективности выставленных тогда мин нет, но предполагают, что именно на них подорвалось и затонуло одно из финских торговых судов.

Таким образом, перед началом Великой Отечественной войны советская морская авиация располагала тремя серийными образцами мин (МАВ-1, АМГ-1 и МИРАБ) и одним типом самолета - миноносца - ДБ-3 и уже получила некоторый боевой опыт.

ДБ-ЗБ из 1-го минно-торпедного авиаполка. Балтийский флот. 1942 г.

К июлю 1941 г. части минно-торпедной авиации имелись на трех флотах - Балтийском, Черноморском и Тихоокеанском. На Балтике находился 1-й мтап, на Черном море - 2-й и на Тихом океане - 4-й. Все они были вооружены самолетами ДБ-3 разных вариантов. Первоначально в полки поступили обычные бомбардировщики, которые фактически лишь с 1939 г. стали дополняться машинами, оборудованными для несения мин и торпед. К началу войны в 1-м мтап насчитывался 61 самолет, во 2-м - 63, но не все они могли использовать торпеды.

Экипажи 1 -го мтап имели боевой опыт войны с Финляндией, но тогда самолеты полка по большей части применялись просто как дневные и ночные бомбардировщики.

Практическое освоение методов применения торпед фактически началось лишь в 1941 г. Причем интенсивность его нельзя назвать высокой. Так, в 1-м мтап за всю первую половину года произвели всего 78 сбрасываний ходовых торпед и болванок. Лишь две эскадрильи успели обучить низкому торпедометанию и столько же - высотному. С минами многие балтийские экипажи вообще еще не летали, хотя все самолеты имели оборудование для подвески МАВ-1 и АМГ-1, Для мин МИРАБ оно не подходило. Первые шесть комплектов подвесок для МИРАБ привезли из Москвы только через месяц после начала войны. Вместе с ними прибыла бригада для доработки самолетов В ВВС Черноморского флота количество подготовленных экипажей было еще меньше - по одной эскадрилье для низкого и высотного торпедометания.