-напряженных линий, где движение по показаниям
светофоров автоблокировки осуществляется в одном направлении, могут предусматриваться
устройства, позволяющие в противоположном направлении (по неправильному пути) обеспечивать
движение по сигналам локомотивных светофоров. Эти устройства, в зависимости от применяемых
технических решений, действуют постоянно или включаются на период производства ремонтных,
строительных и восстановительных работ.
6.22. При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать
запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае
нарушения целости рельсовых цепей этих участков.
6.23. На станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти
устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях участков с
полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением
подталкивающего локомотива, — ключи-жезлы и для них.
На однопутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных
перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому пути, на станциях, где производится
маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу станции, устройства
автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми
светофорами.
6.24. На станциях, расположенных на линиях, оборудованных автоматической и
полуавтоматической блокировкой, должны быть устройства:
не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок.
При полуавтоматической блокировке на станциях могут быть устройства, позволяющие:
выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте
отправления из-за их неисправности;
повторное открытие закрывшегося выходного светофора, если поезд фактически его не
проследовал;
обеспечивать автоматический контроль прибытия поезда в полном составе.
6.25. Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной
сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля, а полуавтоматическая блокировка —
автоматической локомотивной сигнализацией на определенных участках путей.
6.26. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных
автоблокировкой, должны обеспечивать контроль установленного направления движения (на
однопутных перегонах), занятости блок
