Авиация и космонавтика 2001 09 | страница 9

Старейшая авиастроительная фирма России - ОАО "Туполев" - демонстрировала на МАКСе в основном гражданские самолеты. Туполевцы продолжают развивать линию самолетов семейства Ту-204 и ведут работы по завершению испытаний ближнемагис-трального Ту-334.

Фирма Ту, -возможно, больше чем любая другая, зависит от политики государства в области авиастроения и, прежде всего, от политики в области гражданской авиации. Основу гражданской авиации России составляют машины, эксплуатирующиеся более 20 лет, не за горами их массовое списание. Помимо проблемы ресурса, обострились вопросы, связанные с экологией. ICAO год от года ужесточает требования к шумности лайнеров, количеству выбросов вредных веществ. По данным параметрам отечественные лайнеры перестают удовлетворять международным стандартам. До 2015 г. потребность России оценивается примерно в 1000 гражданских самолетов. Борьба за куски столь жирного пирога развернулась нешуточная. На бумаге ситуация выглядит достаточно благополучно. В феврале 2001 г. правительство приняло программу "Основы политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 г." Программа предусматривает выделение средств на сертификацию и организацию серийного выпуска самолетов Ту-334 и Ту-324. Прямое государственное финансирование из-за ограниченности финансовых ресурсов не сможет вывести гражданское авиастроение из кризиса. Выход -в организации лизинга. В мае правительством принята, еще одна программа, в которой предусмотрен ряд мер, направленных на организацию новых схем лизинга отечественных пассажирских лайнеров. Самой крупной и платежеспособной авиакомпанией России по-прежнему является "Аэрофлот", однако именно "Аэрофлот" всячески сопротивляется принятию в эксплуатацию самолетов марки Ту и Ил. В 1998 г. вышло постановление правительства, предоставившее самой крупной отечественной авиакомпании льготы на ввоз в страну авиатехники в обмен на инвестиции в российский авиапром. Выяснилось, что импортная авиатехника в Россию попадала, а вот обещанных инвестиций авиастроители так и не дождались. В начале августа 2001 г. правительство поручило в течение двух месяцев рассмотреть предложения по снижению таможенных пошлин на ввоз в Россию воздушных судов, практически одновременно в прессе появились сообщения о взятии "Аэрофлотом" в лизинг 32 Аэробусов А320. Таким образом, реальные действия властей по продвижению отечественной авиатехники гражданского назначения даже на внутренний рынок плохо согласуются с разного рода "Программами". Лозунг "Спасение утопающих - дело рук самих утопающих" - по-прежнему актуален.