Авиация и космонавтика 2001 09 | страница 41
И.Ф.Незваль
Летчик-испытатель Ту-128 М.В.Козлов
Первый опытный самолет "128" строился в цехах опытного завода № 156, одновременно разворачивалось серийное производство самолета на заводе № 64 в Воронеже, параллельно шла отработка бортовой РЛС и ракетного вооружения на стендах предприятий-разработчиков и в полетах на летающей лаборатории Ту-98ЛЛ и специально переделанном для этих целей Ту-104. В ходе проектирования и постройки первых машин решено было перейти к более мощным двигателям АЛ-7Ф-2. Подобный подход позволял максимально сократить время испытаний, доводок и внедрения в серию и войска столь сложной системы, каким являлся комплекс Ту-28-80. Строительство первого опытного самолета "128" закончилось летом 1960 года, после проведения всех подготовительных работ самолет был передан на заводские испытания. 18 марта 1961 года экипаж, состоявший из летчика-испытателя М.В.Козлова и штурмана-испытателя К.И.Малхасяна, поднял в первый полет опытный самолет, а уже 13 мая того же года в Воронеже уходит в первый полет серийный самолет Ту-28 (экипаж - летчик-испытатель А.И.Вобли-ков и штурман-испытатель Н.И.Иркутский). 9 июля 1961 года обе машины приняли участие в воздушном параде в Тушино. Заводские испытания, которые проводились на первой опытной и первой серийной машине, продолжались до конца 1961 года. 20 марта 1962 года начались совместные государственные испытания, в которых приняли участие уже пять машин (одна опытная и четыре серийных). В июле 1964 эти испытания успешно завершаются. В ходе них осенью 1962 года были выполнены первые успешные перехваты и уничтожения целей-мишеней с помощью нового комплекса. В декабре 1963 года комплекс получает новое официальное обозначение - Ту-128С-4, соответственно, самолет-носитель -Ту-128, ракеты с радиолокационной ГСН - Р-4Р и с тепловой ГСН - Р-4Т. 30 апреля 1965 года комплекс официально принимается на вооружение авиации ПВО страны.
Серийный самолет Ту-128, совместные испытания
Компоновочная схема Ту-128 с АЛ-7Ф-2
Для оперативного сопровождения серии и проведения необходимых доработок по распоряжению А.Н. Туполева 1 марта 1961 года на заводе № 64 создается филиал ОКБ под руководством А.И.Путилова. Принимаемые меры со стороны ОКБ, МАП и других ведомств, позволили, с учетом сложности новой системы, достаточно быстро развернуть полномасштабное производство самолета Ту-128 и комплекса Ту-128С-4. До 1965 года завод № 64 выпустил 12 серийных машин, которые фактически стали предсерий-ной партией, на которой проводились постоянные доработки, эти машины использовались в различных испытательных программах, а также для обучения и подготовки летного и технического состава в центре подготовки авиации ПВО, а затем и в первых полках, куда начали поступать Ту-128. Полномасштабное серийное производство самолета Ту-128 и комплекса Ту-128С-4 развернулось в 1966 году, когда за один год завод выпустил 42 машины, из них 37 были сданы заказчику. Всего с 1962 по 1970 год завод построил 187 истребителей-перехватчиков ив 1971 году -10 серийных учебно-тренировочных машин Ту-128УТ. Всего вместе с опытным самолетом промышленность построила 198 машин данного типа. В ходе серийной постройки элементы комплекса Ту-128С-4, на основании опыта эксплуатации, постоянно совершенствовались: модернизировалась конструкция самолета, бортовая РЛС и ракеты, проектировались новые более эффективные модификации самолета-носителя и комплекса. За счет большого количества доработок и модернизации комплекс обрел новые тактические возможности по перехвату воздушных целей, в том числе и выполнявших полеты на небольших высотах. В серийном производстве находился комплекс Ту-128С-4 в составе самолета Ту-128 (изделие "И"), с двигателем АЛ-7Ф-2; РЛС РП-С "Смерч"; ракет Р-4Р и Р-4Т.
