Р-26А – основной вариант истребителя (фирменное обозначение – Boeing Model 266), оснащенный девятицилиндро-вым звездообразным двигателем Pratt-Whitney Wasp R-1430-27 мощностью 600 л. с. Серийно строился до конца 1934 г., выпущено 111 экз.
Р-26В – самолет с двигателем R-1430-33, оснащенным системой бескарбюраторного впрыска топлива. Фирменное обозначение – Boeing Mode! 266A. В июне 1935 г. было построено 2 экз.
Р-26С – истребитель с двигателем R-1430-27 и измененными системами подачи топлива и подготовки газовой смеси. Изготовлено 23 экз. Впоследствии многие из этих самолетов были модернизированы в Р-26В.
Boeing Model 281 – экспортный вариант Р-26С. В 1934-36 гг. было выпущено 12 таких самолетов, из которых один в 1935 г. поставили в Испанию, остальные – в Китай.
* 20 июня 1941 г. был переименован в Военно-воздушные силы Армии США, а как самостоятельный род войск ВВС появились в Соединенных Штатах только в 1947 г.
Самолет представлял собой одноместный расчалочный низ-коплан с неубирающимся двухопорным шасси. Планер был целиком выполнен из алюминиевых сплавов, обшивка гладкая. Стойки и колеса шасси закрывались обтекателями. Кабина летчика открытая, оснащена защитным козырьком и закабинным гаргротом. После катастрофы одной из первых серийных машин, в которой под скапотировавшим самолетом погиб пилот, высоту гаргрота увеличили на 200 мм. Истребитель не предполагалось оснащать посадочными щитками, однако в ходе выполнения китайского заказа выяснилось, что посадочная скорость машины слишком велика для эксплуатации ее с коротких китайских аэродромов. Поэтому на крылья всех Boeing Model 281 установили щитки, позволившие снизить посадочную скорость с 133 до 117 км/ч. В 1935 г. и американские Р-26 прошли аналогичную модернизацию. На всех модификациях применялся двухлопастный воздушный винт, двигатель закрывался кольцом Тау-ненда. Вооружение включало установленные по бортам передней части фюзеляжа два 7,62-мм синхронных пулемета. На некоторых самолетах один из них был заменен пулеметом 12,7-мм. При стрельбе использовался оптический прицел. Под крылом и фюзеляжем можно было подвесить две авиабомбы по 45,4 кг или пять по 13,6 кг.
Р-26 Peashooter начали поступать в американские авиачасти в конце 1933 г. Этими истребителями оснащались 12 эскадрилий. С конца 1938 г. «Пишутеры» перемещают в Зону Панамского канала, на Филиппины и Гавайские острова. Устаревшие самолеты продолжали активно эксплуатироваться. Например, из 86 Р-26, служивших на заморских территориях, не было ни одного с налетом меньшим 1500 часов, 30 машин перешагнули рубеж в 2000 часов, а рекордсменом стал Р-26А (сер. номер 33-119), который к августу 1941 г. налетал 2635 часов. Последние «Пишутеры» были сняты в США с вооружения в 1942 г. Двенадцать таких истребителей американцы передали в 1941 г. формирующимся ВВС Филиппин. В 1942-43 гг. три машины купила Панама. В 1942-44 гг. пять «Пишутеров» (включая все бывшие панамские) приобрела Гватемала, где две из них летали до 1956 г. Впоследствии оба гватемальских Р-26 были возвращены в США, один стал музейным экспонатом, другой, доведенный до летного состояния, – участником различных авиашоу.
