К сожалению, до сих пор не опубликованы данные о количестве воздушных побед вьетнамских МиГ-17. В печати появлялись лишь американские сведения о потерях этих истребителей, согласно которым в 1967 г. авиация ДРВ лишилась 53 «семнадцатых», сумарные потери к началу 70-х гг. составили 98 машин, а 1972-1973 гг. было уничтожено еще не менее 15 таких самолетов.
Кроме названных конфликтов, МиГ-17 применялись в боевой обстановке большинством стран, их эксплуатировавших. «Семнадцатым» государств Варшавского договора, Кубы и КНДР довелось немало потрудиться в годы «холодной» войны, защищая воздушные границы от различных нарушителей. Китай использовал свои J-5/5A при подавлении восстания на Тибете в 1958 г., в многочисленных инцидентах на советской границе, при захвате Паресель-ских островов в 1974 г., в войне с Вьетнамом в 1979 г. Индонезийские, лан-кийские, суданские МиГи участвовали в подавлении антиправительственных восстаний и в борьбе с партизанами. Алжир задейсвовал свои «семнадцатые» в 1975 г. во время боевых действий в Западной Сахаре, Ирак – в 1980-88 гг. в войне с Ираном, Мали – в 1986 г. в конфликте с Буркина-Фасо, а во время угандийско-танзанийской (1971 г.) и эфиопо-сомалийской (1977-78 гг.) войн их применяли обе стороны. Не обошлось без МиГ-17 и в нескольких гражданских войнах, например, в Южном Йемене, Анголе, Нигерии, Мозамбике. И это далеко не полный перечень конфликтов, в которых сражался «семнадцатый». Его по праву можно считать самым воевавшим реактивным самолетом мира. Сегодня различные версии МиГ-17 остаются на вооружении Албании, Анголы, Гвинеи, Гвинеи-Бисау, КНР, КНДР, Кубы, Мадагаскара, Мали, Мозамбика, Пакистана, Сирии, Судана, Танзании и Шри-Ланки. Применяются они главным образом в качестве учебных машин, а также для борьбы с легкомоторными самолетами-нарушителями и есть все основания считать, что боевая биография легендарного самолета продлится еще ни один год.
Краткое техописание истребителя МиГ-17
МиГ-17 – цельнометаллический од-нодвигательный одноместный среднеплан со стреловидным крылом и оперением.
Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию и разделялся на переднюю и заднюю части по шп. № 13/14. Вверху передней части между шп. № 1 и № 4 размещались фотопулемет С-13, аккумулятор, баллон с кислородом, а также элементы радиоэлектронного оборудования. Внизу находился отсек передней опоры шасси. Между шп. № 4 и № 9 располагалась кабина пилота – герметичная, вентиляционного типа, частично бронированная снизу. Фонарь состоял из неподвижной передней части и подвижной, сдвигаемой назад. Переднее бронестекло толщиной 64 мм. Под кабиной находился отсек с радиоэлектронным оборудованием и лафет с артиллерийским вооружением. На МиГ-17П и др. перехватчиках передняя часть фюзеляжа до шп. № 9 была переделана в связи с установкой РЛС. Она стала длиннее, над воздухозаборником был установлен радиопрозрачный обтекатель антенны радиолокатора, а ФКП перенесен на правый борт. Обшивка передней части фюзеляжа имела толщину 1,2 мм, воздушных каналов – 0,8 мм, задней части фюзеляжа – 1-1,5 мм. По обеим сторонам задней части имелись аэродинамические тормозные щитки площадью по 0,64 мг на МиГ-17 и 0,97 м2 на МиГ-17Ф/ПФ и др. Угол отклонения щитков составлял 55°.
