Авиация и время 1999 04 | страница 25
По состоянию на 1 января 1955 г. советская фронтовая авиация располагала 2150-ю МиГ-17 различных модификаций. Переучивание на них летчиков, ранее освоивших МиГ-15, проходило без проблем. Как и предшественник, машина была несложна в пилотировании и доступна летчикам средней квалификации. Самолет обладал хорошей маневренностью, например, МиГ-17 выполнял боевой разворот на высоте 5400 м за 45 секунд, а МиГ-17Ф, включив форсаж, – за 38. Все варианты МиГ-17 были рассчитаны на максимальную эксплуатационную перегрузку 8 без внешних подвесок и на 4,5 с заправленными ПТБ. «Семнадцатые» отличались неприхотливостью в техническом обслуживании, а надежность их двигателей стала просто легендарной.Чего только не попадало в воздухозаборники – от забытых техниками чехлов до крупных птиц и макушек деревьев, но, как правило, ВК-1 выносили подобные надругательства.
При эксплуатации МиГ-17 в войсках существовало ограничение максимальной скорости в 1114 км/ч, что было связано с возникновением реверса элеронов. Кроме того, на средних высотах примерно на той же скорости значительно утяжелялось управление самолетом в продольном канале. В горизонтальном полете соблюдать ограничение было не сложно, но на пикировании истребитель разгонялся весьма резво, и летчикам, особенно молодым, случалось допускать ошибки. Чтобы выйти из пикирования, пилот начинал тянуть «затяжелевшую» ручку изо всех сил на себя и в таком состоянии мог непроизвольно создать небольшой крен, после чего самолет входил в крутую спираль, из которой вывести его было очень сложно. Известно несколько подобных случаев с трагическими последствиями. Например, в 1972 г. при схожих обстоятельствах погиб курсант Армавирского ВВАУЛ ПВО. Установка на поздних сериях МиГ-17Ф бустера руля высоты позволила в значительной мере решить эту проблему.
Первый экземпляр J-5 китайского лицензионного варианта МиГ-17Ф
J-5 first prototype is МиГ-17Ф which built in China under the licence
Разработанный в КНР учебно-тренировочный самолет JJ-5 поставлялся в Пакистан (на фото) и другие страны
The JJ-5 trainer created in China was delivered to Pakistan (see picture) and other countries
В 50-е гг. МиГ-17 использовались по своему прямому назначению, составляя в то время основу истребительной авиации СССР. Эти самолеты регулярно появлялись на воздушных парадах, их любили снимать киношники. Не обошлись без участия МиГ-17 во время венгерских и чехословацких событий. И, конечно же, «семнадцатые» привлекались практически ко всем учениям, в которых использовалась авиация. Одним из них стали маневры с применением тактического ядерного оружия на Тоцком полигоне, которыми руководил министр обороны Советского Союза Г. К. Жуков. Для участия в них 119-ю ИАД, в которую входили 86-й гвардейский, 157-й и 947-й истребительные авиаполки, перебазировали из Тирасполя в район учений. 14 сентября 1954 г. три полка Ил-28 140-й бомбардировочной дивизии направились к цели, каждую эскадрилью с флангов прикрывали звенья МиГ-17. Специальные очки защищали летчиков от вспышки. Увидев гриб атомного взрыва, армада самолетов стала огибать его. Однако не всем летчикам удалось избежать сносимого ветром огромного облака зараженной пыли. Маневрировать в плотном строю оказалось практически невозможно, и многим пилотам «семнадцатых» пришлось пролететь сквозь радиоактивное облако. Этот случай был не единственным подобным в советских Вооруженных Силах. На Новой Земле находилась специальная авиачасть, вооруженная в том числе и МиГ-17, летчики которой регулярно наведывались в гости к ядерному джину.
