Авиация и время 1999 02 | страница 29
ФГ-62 в ангаре. Хорошо видны подфюзеляжные бомбодержатели
ФГ-62 with ventral bomb-racks in hangar
Количество «Фарманов» в 55-й эскадрилье постепенно сокращалось. 25 июля 1927 г. после аварии списали самолет № 308. Ha 3 января 1929 г. в эскадрилье числились: шесть ЮГ-1, три ФГ-62 и четыре Р-1. Осенью 1929 г. «Голиафы» передали в Воронеж, в 11-ю авиабригаду, осваивавшую ТБ-1, а 55-я АЭ перебазировалась на аэродром Кречевицы под Новгородом и полностью перешла на «Юнкерсы». В 11 -и бригаде ФГ-62 использовались только для учебных и транспортных целей. Время от времени они «гастролировали» по различным слетам, воздушным праздни-
кам и маневрам. Побывали «Фарманы» и в Украине. 30 декабря 1929 г. поступило распоряжение перегнать «Голиафы» в. Харьков 9 января следующего года для использования в качестве транспортников на штабных учениях Украинского военного округа (УВО). Но из-за разных неполадок и плохой погоды самолеты своевременно прибыть не смогли, и командующий войсками УВО мобилизовал три К-4 и один К-5 «Укрвоздухпути». Два «Голиафа» прилетели в Харьков только 19 января. Один из-за постоянных неполадок вернули в Воронеж, другой совершил с комсоставом на борту два полета: Харьков-Балта и Балта-Воз-несенск. Уже после окончания учений его перегнали в Одессу, где пришлось менять один из выработавших ресурс «Дитрихов».
В июле 1930 г. в Воронеж прибыла группа под руководством Л. Г. Минова, приступившая к обучению парашютным прыжкам экипажей 11 -и авиабригады. Для прыжков выбрали ФГ-62 из 3-го отряда 59-й эскадрильи. Служивший тогда в Воронеже Л. В. Кондратьев позднее вспоминал: «Фарман-Го-лиаф» был очень удобен для парашютных прыжков. Скорость он имел небольшую, а дверь с правой стороны фюзеляжа давала возможность удобно покидать самолет». Именно с этой машины выбросили первый в мире воздушный десант. Произошло это на учениях ВВС Московского округа 2 августа 1930 г. под Воронежем, в районе хутора Клочково. За два рейса с ФГ-62 высадили 12 человек, которым с двух Р-5 сбросили вооружение и боеприпасы. Десантников набрали из летного и технического составов 11 -и авиабригады. Командовал высадкой Ми-нов, а пилотировал «Голиаф» летчик Громов (однофамилец известного испытателя). Интересно, что членам экипажа тогда впервые выдали парашюты, с которыми они чувствовали себя очень неуютно, т. к. кресла не были приспособлены.
В начале 1932 г. два ФГ-62, неисправные и законсервированные на складе № 8, числились уже в Ленинградском округе. Однако в октябре один «Голиаф» опять стал летать. В ноябре 1933 г. он входил в 6-ю отдельную разведывательную эскадрилью в Гатчине. Эта машина эксплуатировалась по крайней мере до начала 1934 г., причем в ведомостях она шла по разделу строевых частей. Этот последний советский «Голиаф» пережил практически всех своих экспортных собратьев по семейству.
