Авиация и время 1999 02 | страница 23
Один из первых F.60 с моторами Salmson 9Z
One of the first F.60 with Salmson 9Z engines
Крылья в плане – прямоугольные, с большими элеронами. Стойки шасси с характерными обтекателями в виде «штанов» подкреплялись набором расчалок. Каждая стойка имела резиновые пластинчатые амортизаторы и несла спаренные колеса. Хвостовая опора представляла собой металлический костыль. Моторы Salmson 9Z по 260 л. с. располагались в гондолах над нижним крылом. Экипаж – пилот, летчик-наблюдатель (штурман-бомбардир) и два стрелка. Пилот сидел сверху в открытой кабине, смещенной влево, справа был проход к месту летнаба. Подвеска бомб – наружная, под центропланом и носовой частью фюзеляжа. Оборону обеспечивали три огневые точки – в носу, за крылом и в днище фюзеляжа. По французской классификации, самолет относился к категории BN 4 – четырехместный ночной бомбардировщик.
Хотя по размерам FF.60 был поменьше российского «Муромца» или английского Н. Р.0/400, выглядел он достаточно внушительно, за что и получил имя «Голиаф». Серийное производство новых бомбардировщиков планировалось на 1919г. Однако первая мировая война закончилась в ноябре 1918 г., и военные заказы аннулировали. Два полусобранных опытных образца FF.60. поспешно переделали в пассажирские, значительно изменив фюзеляж. В средней его части появился пассажирский салон на восемь мест, все вдоль левого борта. На месте кабины летнаба оборудовали «обзорный салон», куда вел проход из основного. В таком виде в январе 1919 г. первый «Голиаф» был продемонстрирован публике и совершил первый полет. Испытания самолета прошли достаточно успешно. В ходе доводки убрали роговую компенсацию элеронов, уменьшив размах крыла до 26,5 м. Скорость не превышала 160 км/ч, но машина показала хорошие взлетно-посадочные качества, устойчивость и управляемость. На пассажирском «Голиафе» лейтенант Боссутруа в феврале 1919 г. совершил перелет Париж-Лондон с 11 пассажирами на борту. В апреле-мае F.60 (второе F в обозначении убрали) выполнил несколько рекордных полетов. В августе он пролетел от Парижа до Касабланки, преодолев 2050 км. В июле 1921 г. пилоты д'Ор и Друин на «Голиафе» выиграли гран-при аэроклуба Франции в категории транспортных самолетов. С марта 1920 г. эксплуатацию пассажирских «Голиафов» начали авиакомпании «Компани де гран экспресс аэрьен», «Компани де мессаже-ри аэрьен» и «Сосьетэ женеральде транспорт аэрьен». Самолеты летали из Парижа в Лондон, Брюссель, Амстердам и Берлин. По требованию заказчиков самолеты оснащались различными двигателями и различались по последней цифре в обозначении: F.61 – с мотором Renault 12Fe, F.62 – с Lorraine-Dietrich 12Cc, F.63 – с Gnome amp; Rhone 9A, F.60bis – с Salmson 9Az. Строились и поплавковые машины, такие как F.60b, выпущенный в 1923 г. Он имел два больших и два маленьких подкрыльных поплавка. К маю 1922 г. французские авиакомпании располагали 34 «Голиафами» разных моделей, всего же построили около 80 гражданских самолетов этого типа. Для своего времени это была неплохая транспортная машина, сочетавшая грузоподъемность и относительный комфорт для 8-12 пассажиров, а также отличавшаяся экономичностью, ибо была дешевой и не требовала сложного ремонта и обслуживания. Короткий разбег и пробег давал возможность взлетать и садиться практически на любом аэродроме, а при необходимости – и просто на ровном лугу.
