Авиация и время 1998 06 | страница 48
Андрей Ю.Совенко/ АиВ
Фото предоставлено Saab-BAe
Судя по редакционной почте, среди публикаций АиВ последнего времени большой интерес вызвали материалы, посвященные F-22, МиГ-29СМТ и семейству Су-27, а посему продолжим рассказ об истребителях поколений пять и четыре плюс. Надеюсь, человеку, читавшему упомянутые статьи и репортажи с авиасалонов, не нужно лишний раз напоминать, что непримиримая борьба между новейшими типами боевых самолетов производства различных фирм и стран не есть нечто, встречающееся только в голливудских боевиках. На самом деле она уже идет, только принимает не традиционную форму воздушного боя, а является миру в виде обработки общественного мнения с помощью СМИ, политического нажима на правительства, подкупа должностных лиц и т.п. Битва эта приобретает все большие масштабы, и участвуют в ней такие гиганты, как Боинг, Дассо или АНПК МИГ, за спиной которых стоят крупнейшие державы либо объединение нескольких далеко не отсталых государств. Из этого правила есть только одно исключение – шведская фирма Saab со своим многофункциональным истребителем JAS 39 Gripen.
Созданный в ответ на потребности небольшого государства, не входящего в военно-политические блоки, этот самолет оказался именно тем, что сегодня нужно многим странам. Хотя до настоящего времени ни один Грипен еще не поставлен за пределы Швеции, эта машина уже сумела стать достойным конкурентом таким экспортным хитам, как F-16 и МиГ-29. По некоторым данным, решение о закупке JAS 39 южноафриканскими ВВС уже практически принято, а сейчас отважные шведы сражаются за умы и сердца покупателей в Латинской Америке и Центральной Европе. Чехия и Венгрия рассматривают приобретение Грипенов как перспективу ближайших двух лет, не отказывается пока от такого шага и Польша. Реальную помощь в продвижении самолета на мировой рынок фирме Saab оказывает лидер английской авиапромышленности British Aerspace (BAe), три года назад присоединившаяся к программе. Поняв это, нужно соответственно воспринимать и все численные характеристики самолетов в данной статье, ведь они взяты из тех же источников.
Естественно, что мировая авиационная пресса уделяет феномену Грипена должное внимание, особенно много публикаций появляется в странах – потенциальных покупателях самолета. В большинстве случаев авторы пытаются сравнивать его с конкурентами, имея в виду определить, какой именно истребитель целесообразнее всего закупить их правительству. Однако такие попытки неминуемо терпят крах, причем даже в простейшем случае сравнения одних только лет-но-технических характеристик. Так, выясняется, что один из претендентов обладает подходящей дальностью полета, другой отличается лучшей комбинацией РЛС/оружие, третьему нет равных в ближнем бою, а у четвертого пониженная радиолокационная заметность. Привести все это к некоему универсальному общему знаменателю оказывается невозможным. Что же говорить о том, когда дело доходит до рассмотрения экономических аспектов проблемы! Под закупку одного самолета дают льготный кредит, в случае приобретения другого обещают встречную торговлю, сборку третьего планируют организовать прямо в закупающей стране, а четвертый готовы просто подарить, лишь бы не пустить на этот рынок конкурентов! В таких условиях даже продажная цена истребителей утрачивает свою связь с себестоимостью, превращается в инструмент конкурентной и политической борьбы, а потому практического значения для сравнения собственно самолетов не имеет.
