Авиация и время 1995 05 | страница 8
В процессе развертывания серийного производства самолета изменения продолжали вносить. Причиной наиболее серьезной доработки стало неожиданное явление, с которым столкнулся летчик-инспектор ПВО В.Г.Иванов, облетывая СМ-9/2 осенью 1955 г. Осуществляя полет на сверхзвуке на высоте 11000 м, он ввел машину в глубокий вираж, после чего самолет внезапно стал вращаться с большой угловой скоростью и, перевернувшись в сторону крена, перешел в неуправляемое падение. Летчик предпринял несколько безрезультатных попыток вывести его из штопора. Надеясь, что с повышением плотности воздуха эффективность рулей возрастет, он переждал еще шесть витков, затем вновь повторил попытку - и опять неудача. Передав по радио: «Самолет потерял управление, катапультируюсь!». Иванов на высоте 3000м предпринял последнюю попытку спасти машину и перевел РУДы на режим «Максимал». Истребитель словно нехотя опустил нос и перешел в отвесное пикирование. В горизонтальный полет его удалось вывести на предельно малой высоте. Позже выяснилось, что при выполнении энергичного маневра на сверхзвуке горизонтальное оперение попало в зону сходящего с крыла возмущенного потока и потеряло эффективность. Чтобы уменьшить вероятность возникновения штопора, на серийных МиГ-19С стабилизатор перенесли вверх ближе к основанию киля. После этих доработок в конце 1955 г. начались госиспытания МиГ-19С, которые проводил тот же Иванов.
Дополнительные испытания МиГ-19С на штопор были проведены в 1958 г., когда летчик А. Щербаков выполнил серию экспериментов в диапазоне высот до 19000 м. В одном из них самолет попал в перевернутый штопор, из которого перешел в прямой, а перед самым выводом - вновь в перевернутый. В ходе полетов впервые были проведены исследования поведения истребителя на сверхзвуковых штопорных режимах. По их результатам выпустили методики для строевых летчиков.
Проводились эксперименты и по совершенствованию вооружения МиГ-19. В феврале 1959 г. СМ-9/3 переоборудовали в СМ-9/ЗТ, оснащенный двумя управляемыми ракетами Р-ЗС (К-13) класса «воздух-воздух» с ИК-головкой наведения. На основе МиГ-19С было построено несколько летающих лабораторий, применявшихся до середины 70-х гг.
Обслуживание отсека радиоаппаратуры на МиГ-19П
Низ носовой части и подфюзеляжный тормозной щиток МиГ-19С
Воздухозаборники охлаждения двигательного отсека МиГ-19С
Ракеты РС-2УС на пилонах МиГ-19ПМ
В полете - перехватчик МиГ-19ПМ с ракетами РС-2УС
