Авиация и время 1995 05 | страница 13
Последние эксперименты
Максимальная скорость МиГ-19 ограничивалась главным эбразом воздухозаборником с округлой передней кромкой, имевшим повышенное лобовое сопротивление. Для повышения ТТХ самолета инженеры ОКБ разработали воздухозаборник с острой кромкой и коническим центральным телом. 8 1956-57 гг. им оснастили три самолета, построенные на базе МиГ-19С: СМ-12/1, СМ-12/2 и СМ-12/3 с двигателями РД-95Ф-2. Между собой они отличались расположением ПВД, крыльевых пилонов и размерами накладок на фюзеляже у стволов пушек. На этих самолетах была достигнута максимальная скорость 1930 км/ч и потолок 18000 м. Скороподъемность хоть и снизилась (10000 м зa 2 мин), но вдвое превосходила таковую на F-100C. В целом по боевым качествам самолет получался немногим хуже создававшегося в то же время МиГ-21 (при этом он был зачительно дешевле). Однако экономические соображения тогда были на втором плане, и вопрос о запуске в серию СМ-12 нe поднимался.
В качестве летающей лаборатории в программе МиГ-21ПФ в 1957 г. был построен СМ-12ПМ с воздухозаборником большого диаметра и регулируемым центральным конусом из радиопрозрачного материала.
Истребители J-6 и перехватчики J-6A ВВС КНР на ночном аэродроме
Вооружение машины состояло из двух ракет РС-2УС. Силовая установка - два двигателя РС-26 развитие РД-9БФ) с тягой на форсаже 3800 кгс. На испытаниях СМ-12ПМ достиг скорости 1720 км/ч и потолка 17400 м. скороподъемность - 10000 м за 4 мин. В 1958 г. появился СМ-12ПМУ. Его главная особенность -комбинированная силовая установка, состоявшая из двух маршевых двигателей РСМ-26 [переименованы в ТРД-9Е) с тягой на форсаже по 3800 кгс и одного ЖРД РУ-01С (переименован в С-155) тягой 4000 кгс. Ракетное вооружение осталось прежним, хотя изменилась форма и расположение пусковых устройств. Самолет достиг скорости 1920 км/ч и потолка 24000 м.
Построенные за рубежом
30.06.1956 г. в Москве был подписан договор о лицензионной постройке в Чехословакии 600 истребителей S-105 (МиГ-19С). первые два МиГа в разобранном состоянии доставили из СССР мiae 1957 г. К сожалению, машины оказались из разных серий, Это затормозило подготовку производства и лишь в конце 1958 г. два истребителя собрали и облетали. До конца 1959 г. было выпшущено только четыре S-105, а до ноября 1961 г. - всего 103 таких истребителя. Они состояли на вооружении до июля 1972 г. В сентябре 1958 г. чехословацкая делегация вела переговоры о лицензионной постройке 430 истребителей S-106 МиГ-19ПМ), но летом 1959 г. проект был аннулирован.
