Авиация и время 1995 05 | страница 10
Передняя опора шасси
Всепогодные перехватчики
Опыт второй мировой и корейской войн показал, что истребители ПВО должны действовать днем и ночью в любых погодных условиях. Для этого перехватчик должен иметь поисковую РЛС. Поэтому одновременно с «девятнадцатым» -фронтовым истребителем создавался его всепогодный вариант. Первым прототипом стал СМ-9/1, переделанный на опытном заводе ОКБ в июле-августе 1954 г., после чего машина получила обозначение СМ-7/1. Носовую часть самолета удлинили на 360 мм и установили радиолокатор РП-1 «Изумруд». Станция оснащалась двумя сканирующими антеннами: АР-18-16, располагавшейся под полукруглым обтекателем в центре воздухозаборника, и АР-18-1 - в его верхней губе. Дальность обнаружения цели с эффективной поверхностью рассеивания (ЭПР) 16 кв.м составляла всего 12 км, а сопровождения - 2 км. 28 августа 1954 г. в ЛИИ летчик Нефедов выполнил на СМ-7/1 первый вылет, а 15 декабря заводские испытания завершились.
Первым перехватчиком с поворотным оперением стал СМ-7/2, вооруженный двумя пушками НР-23 и двумя блоками НУРСОРО-57К под крылом.
* Предельная скороподъемность на форсажном режиме 180 м/с на высоте 5000 м; на максимальном режиме двигателей без форсажа - 115 м/с у земли. "В небольшом количестве под обозначением МиГ- 19СФ строился и вариант МиГ- 19С с этими двигателями.
СМ-7/2стал основой для серийного МиГ-19П (код НАТО Farmer В), постройка которого началась осенью 1955 г. на авиазаводе № 21. (Ориентировочно, выпущено более 200 таких машин.) Серийные МиГ-19П отличались заостренной формой обтекателя антенны АР-18-16. На самолетах поздних серий взамен РЛС РП-1 стояла более совершенная РП-5. Помимо вооружения и спецоборудования, от МиГ-19С самолет отличался: отсутствием триммера на руле направления*, перемещенным на законцовку правой консоли ПВД и меньшим количеством воздухозаборников хвостового отсека фюзеляжа. В кабине появился довольно громоздкий тубус экрана РЛС, что в сочетании с удлиненной носовой частью фюзеляжа ухудшило обзор. В ходе эксплуатации вооружение МиГ-19П модернизировалось. В начале 60-х гг. на самолет установили две направляющие для ракет Р-ЗС. МиГ-19П, состоявшие на вооружении ПВО СССР, оснащались комплексом «Горизонт-1» для наведения на цель по командам с земли. Доработанные перехватчики получили обозначение МиГ-19ПГ.
МиГ-19П значительно усилили боевой потенциал ПВО, но «порадовали» авиаторов целым букетом новых дефектов и прежде всего многочисленными отказами РЛС. Перемещение ПВД на крыло также стало причиной ЧП, в том числе ожогов рук (штанга ПВД имела электрообогрев), а в Польше произошел совершенно необычный случай. В 1959 г. поручик Р.Операч совершал тренировочный полет на МиГ- 19П на высоте 3100 м при скорости около 1000 км/ч. В ходе маневров произошел обрыв правой снарядной ленты. Она съехала к концу крыла и, ударив по месту крепления ПВД, замкнула датчик АРУ на режим малых скоростей. Расход рулей резко возрос, и пилот даже небольшими движениями ручки управления вызвал резкие, с огромными перегрузками маневры самолета. Летчик ранил голову о переплет фонаря, несколько раз кратковременно терял сознание и смог справиться с машиной, только уменьшив тягу двигателей. На земле определили, что диапазон перенесенных им перегрузок составил от +10 до -5 д**.
