«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 07 (14) | страница 109

Компоновка, планер. Истребитель Dassault «Rafale» выполнен по аэродинамической схеме «утка» с высокорасположенным треугольным крылом с корневыми наплывами. Крыло кессонное многолонжеронное с тремя узлами крепления к фюзеляжу. Профиль крыла переменной по размаху относительной толщины. По всему размаху крыла установлены двухсекционные (трехсекционные на «Rafale» А) элевоны. Закрылки отсутствуют и малая посадочная скорость достигается применением двухсекционных (трехсекционных на «Rafale» А) автоматических предкрылков и ПГО, отклоняемого автоматически на угол 20° носком вверх при выпуске шасси.

Фюзеляж — полумонококовой конструкции, выполнен по правилу площадей. Цельноповоротное ПГО расположено в наиболее широкой части боковых фюзеляжных наплывов выше плоскости крыла вне зоны влияния воздухозаборников. Для повышения аэродинамического качества самолета в полете обеспечено согласованное отклонение ПГО и элевонов. Площадь каждой консоли ПГО — 0.915 м^>2. Сверху фюзеляжа перед килем расположены два воздушных тормоза (исключены в «Rafale» D/M).

Киль кессонной двухлонжеронной конструкции, крепится к фюзеляжу с помощью двух узлов. Имеется руль направления. В концевом обтекателе киля размещаются УКВ антенны и датчики системы РЭБ.

Доля по массе нетрадиционных материалов в конструкции планера «Rafale» D/M превышает 50 % (в «Rafale» А около 35 %), из которых около половины приходится на углепластик. Из углепластика выполнены элементы крыла (включая элевоны) и киль, передняя часть фюзеляжа и панели гаргрота, элементы отсека БРЭО, руль направления, створки ниш шасси, крышки смотровых люков. Из материала наосновеволокон кевлара выполнены обтекатели антенны РЛС, корневой и концевой частей крыла и киля, зализы, элементы хвостовой части фюзеляжа.

Шасси самолета — трехопорное. Двухколесная (одноколесная на «Rafale» А) управляемая передняя стойка и одноколесные основные стойки убираются вперед с помощью гидросистемы. Все стойки имеют углеродные тормоза с электродистанционным управлением. На «Rafale» D шасси имеет обычную конструкцию, на палубном варианте «Rafale» М применена прыжковая передняя стойка для “вздыбливания” самолета в момент покидания им палубы авианосца, что эквивалентно увеличению скорости самолета на 16 км/ч и позволяет увеличить боевую нагрузку на 900 кг. Шасси «Rafale» М рассчитано на посадку на палубу авианосца с вертикальной скоростью 6.5 м/с (у варианта наземного базирования — 3 м/с) с учетом вертикальной скорости перемещения палубы авианосца 2 м/с в зоне расположения тросов аэрофинишера. «Rafale» М — первый французский палубный самолет, на котором к челноку катапульты крепится носовая стойка шасси (как на американских самолетах) в отличие от предшествующих французских самолетов, где используется буксирный трос с креплением к крыльевым узлам. Это позволило сохранить идентичность крыльев палубного и сухопутного вариантов самолета «Rafale».