«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 07 (14) | страница 108

Сборка самолета «Rafale» А с американскими ТРДДФ F404-GE-400 была завершена к концу 1985 г. и 14 декабря на аэродроме в Сен-Клу состоялась его торжественная выкатка. На ней в последний раз присутствовал “великий мэтр” — Марсель Дассо. После завершения всех проверок, 4 июля 1986 г., с опережением графика на шесть месяцев, состоялся первый полет, в котором самолет достиг скорости, соответствующей М=1.3. В сентябре 1986 г. самолет «Rafale» А демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо.

К весне 1992 г. «Rafale» А совершил 620 полетов. Были достигнуты перегрузки от +9 до -2.5g, угловая скорость разворота 24°/с, максимальная скорость, соответствующая М=2.0 на большой высоте с использованием форсажа и М=1.4 без форсажа. Демонстрировался установившийся полет на малок высоте при скорости 148 км/ч и углах атаки до 32°. Самолет выполнял виражи при углах атаки 20–22° на скорости 648 км/ч с радиусом 400 м.

Высокие летные характеристики, продемонстрированные «Rafale» А, произвели должное впечатление на французское правительство и уже в июне 1987 г. было принято решение о разработке нового боевого самолета на основе экспериментального «Rafale» А. Программа разделилась на две ветви: ACT (Avion de Combat Tactique) для ВВС и ACM (Avion de Combat Marine) для флота. Сами самолеты получили обозначения «Rafale» D (Discreet, т. е. “малозаметный”) и «Rafale» М (Marine, т. е. “морской”) соответственно. В свою очередь для ВВС должны строиться два варианта: одноместный «Rafale» С (Chasseur, т. е. “истребитель”) и двухместный «Rafale» В (Biplace, т. е. “двухместный”).

Вскоре был организован консорциум АСЕ International (ныне — Rafale International) в который вошли Dassault с долей в 60 %, SNECMA с долей в 20 %, Thomson-CSF и ESD (ныне вместе — Thales) с долями по 10 %. 21 апреля 1988 г. министр обороны Франции подписал контракт, предусматривающий постройку пяти летных прототипов. Впоследствии из-за бюджетных ограничений решено было ограничиться только четырьмя опытными самолетами: по два для ВВС и ВМС. Предполагалось, что первые серийные истребители поступят на вооружение в 1995–1996 гг., что означало отставание от планов 1983 г., когда рассматривался проект АСХ, на 3–4 года.

19 мая 1991 г. впервые поднялся в воздух одноместный прототип С01, 12 декабря — палубный М01. 30 апреля и 8 ноября 1993 г. к ним присоединились соответственно двухместный В01 и палубный М02. Обширная программа испытаний предусматривала отработку нового РЭО и вооружения, выполнение взлетов и посадок с палубы авианосцев. Часть испытаний проводилась в США.