УАЗДАО или ДАО, выраженное руками | страница 132
И точно — когда я остановился и вышел, то от заднего правого барабана можно было прикуривать. Колесо дымилось и пахло горелым ферродо. Сунул домкрат под мост, вывесил, снял колесо — на барабане уже пошли красивые цвета побежалости. Кинул тряпку, полил её водой из баклажки — шипение, пар, красота… Симптомы очевидные: не растормаживаются колодки, — но в чём причина?
Остывший барабан зажало колодками намертво. Ни провернуть, ни сдёрнуть. Попробовал постучать аккуратно кувалдой через деревянный брусок — хрен там. Монолит. Сел, подумал. ещё подумал. Либо избыточное давление в магистрали так и держится, не давая пружинам стянуть колодки обратно, либо заклинило поршни в рабочем цилиндре — других версий у меня нет. Хотя… Могло ещё, к примеру, сорвать накладку и расклинить её между колодкой и барабаном… Но это вряд ли, это бы скрежетало так, что божешмой. Пробы ради открутил на пол-оборота прокачной штуцер — из него плюнуло струйкой тормозухи, и колодки скрипнули, отпуская барабан. Дальше его снять было уже несложно, хотя, как показало вскрытие, незачем — колодки оказались в порядке, рабочий цилиндр тоже. Почему не растормаживалось — бог весть. Главный тормозной что ли дурит?
Собрал всё обратно, поехал дальше. Через несколько километров — та же картина. Тут я уже не стал дожидаться, пока дым пойдёт, остановился, стравил давление прокачным штуцером и призадумался. Картина повторяется — значит, дефект системный. Похоже, что пока система холодная — тормоза работают отлично. Стоит тормозной жидкости нагреться, она распирает колодки, а не перепускается через главный тормозной в бачок.
Решается это откручиванием прокачного штуцера: давление сбрасывается, тормоза отпускаются. Вряд ли что-то забито в рабочем, скорее, нерастормаживание происходит из-за того, что поршни главного чуть сдвинуты вперёд, и края манжет периодически перекрывают компенсационные отверстия.
Главный с вакуумом у меня «Газелевские», то есть избыточно мощные для барабанных тормозов — поставлены с расчётом на дисковые. Вероятно, даже минимального избыточного давления в системе хватает для клина, тем более, что это процесс с положительной обратной связью — притормаживающие на ходу колодки греются, температура растёт, жидкость расширяется, торможение усиливается… И так, пока машина не встанет с синим дымом из перегретых барабанов.
Как паллиатив, решил проблему неизящно, но эффективно. Отодвинул главный от вакуумника, проложив две шайбы под крепёжные уши цилиндра. Благо, всякого крепежа разнокалиберного у меня с собой мешок.
