| 28,94 |
| Двигатели: |
| - тип | АМ-5А | РД-5А |
| - тяга, кгс | 2 х 2000 | 2x2000 |
| Масса, кг |
| - пустого без ПТБ | 5675 | - | - |
| - пустого с ПТБ | 5720 | - | - |
| - взлетная без ПТБ | 8675 | 9220 | 8830 |
| - взлетная с ПТБ | 9450 | 10045 | - |
| Максимальная скорость, км/ч | 1090 | | 1000 |
| На высоте, м | 5000 | | 5000 |
| Скороподъемн. у земли, м/с |
| - без ПТБ | 50 | 44 | - |
| - с ПТБ | - | 37 | - |
| Практический потолок, м | 14500 | - | 13600 |
| Дальность полета, км |
| - без ПТБ | 2100 | 2010 | г |
| - с ПТБ | 2700 | 2560 | |
| Макс, продолжит, полета, ч. мин |
| - без ПТБ | 2 ч. 56 мин. | 2 ч. 48 мин. | - |
| - с ПТБ | 3 ч. 41 мин. | 3 ч. 26 мин. | - |
| Разбег, м | 735 | 800 | - |
| Пробег, м | 800 | 850 | - |
| Вооружение: |
| - пушки | 2 X Н-37Л | - |
| - управляемые ракеты | - | 4 х PC К-75 |
| * ЛТХ по результатам испытаний в ГК НИИ ВВС |
| ** Длина самолета указана до законцовки киля |
Краткое техническое описание самолета Як-25М
Фюзеляж - полумонокок с работающей обшивкой круглого поперечного сечения, переходящего в хвостовой части в овал. Диаметр фюзеляжа - 1,45 м, длина - 14,56 м. Фюзеляж содержит: герметический отсек радиолокационного прицела РП-6, гермокабину, отсек передней основной опоры шасси, топливные баки, ниши пушек, отсек задней основной опоры шасси и др. Сверху фюзеляжа находится гаргрот, внутри которого проложены тяги управления, электрожгуты и трубопроводы различных систем. По бортам установлены щитки воздушного тормоза общей площадью 1 м² с углом отклонения 50°.
Крыло - свободнонесущее, трапециевидное (удлинение - 4,18, сужение -1,21), с углом стреловидности 45° по линии четвертей хорд и отрицательным поперечным «V», равным 5°. Угол установки крыла +1°. Профиль крыла в корневой части - симметричный ЦАГИ С-12с, в концевой - ЦАГИ СР-11. Силовой набор консоли включает два лонжерона, силовую подкосную балку, соединенную шарнирно с передним лонжероном, 36 нервюр и работающую обшивку. Крыло снабжено элеронами с внутренней аэродинамической компенсацией и щитками- закрылками с фиксированной осью вращения. Максимальные углы отклонения: элеронов вверх и вниз -25°, щитков-закрылков на взлете - 25°, на посадке - 50°. Законцовки крыла оформлены в виде обтекателей подкрыльевых опор шасси, на которых установлены ПВД и съемники статического электричества.
Оперение самолета стреловидное, однокилевое с расположением стабилизатора на половине размаха киля. Профиль горизонтального оперения - АСА-000010М, площадь - 4,665 м², угол стреловидности -45°, относительная толщина перпендикулярно линии фокусов - 10%. Угол установки стабилизатора - минус 30'. Руль высоты снабжен триммерами и имеет углы отклонения: вверх - 33°, вниз - 20°. Киль - двухлонжеронный, с работающей обшивкой. Профиль киля - АСА-0009М и АСА-0008М, площадь - 5,329 м², угол стреловидности - 55°. Руль поворота с осевой компенсацией имеет углы отклонения до 26° в обе стороны. Его нижняя часть оснащена триммером. На законцовке киля установлены антенны курсо-глиссадной системы и радиостанции РСИУ-ЗМ.
