Важно отметить, что в турбинной установке "Нептуна" было сделано существенное усовершенствование по сравнению с его предшественниками - он стал первым дредноутом без специальных крейсерских турбин, поскольку работа этих турбин была признана неудовлетворительной, и они по опыту эксплуатации на других кораблях стали бесполезным балластом. Так же была увеличена (по сравнению с предыдущими) мощность паротурбинной установки в режиме заднего хода. Каждый гребной вал имел значительный вылет из корпуса (из дейдвудного устройства) и поддерживался V-образным стальным литым кронштейном. Лапы кронштейна проходили через наружную обшивку и крепились болтами к усиленным в этом месте стрингером. Обшивка корпуса в местах прохода кронштейнов выполнялись двухслойной.
Суммарный вес машинно-котельной установки линкора "Нептун составил 2131 тонну при нормальном водоизмещении, при полном водоизмещении - 2370 тонн (увеличение за счет дополнительных 240 тонн котловой воды).
Максимальная вместимость угольных ям "Нептуна" составляла 2710 тонн, топливных цистерн - 790 тонн. По нормам мирного времени ямы линкора принимали 900 тонн угля (без нефти) при нормальном водоизмещении. Для "Нептуна" были получены следующие цифры расхода топлива (угля): при мощности машин в 5000 л.с. скорости хода 12,8 узла, расход угля в сутки составлял 102 т, дальность плавания 4260 миль, при мощности машин в 10000 л.с. скорость хода достигала 16 узлов, расход угля в сутки 280 т, дальность плавания 3100 миль, при мощности машин в 15000 л.с. скорость хода достигала 18 узлов, расход угля в сутки 335 т, дальность плавания 2960 миль.
Несмотря на несколько большую мощность (на 500 л.с.) машин "Нептуна", чем у "Сент-Винсента", фактический радиус действия первого оказался меньше и составил 6330 миль при 10-узловой скорости, против 6900 миль "Сент-Винсента" при той же скорости хода.
Судовые устройства и системы. Рулевое устройство. Маневренность "Нептуна" обеспечивалась двумя параллельными подвесными (то есть безопорными, подвешенными на баллере) балансирными рулями. Управление движением и маневрами судна осуществлялось при помощи рулевой машины из ходовой рубки, при аварийной ситуации управление рулевой машиной могло происходить из румпельного отделения, где находился дополнительный пост управления. Профиль пера руля имел обтекаемую форму, которая была эффективна при управляемости судна как на полных, так и на средних ходах.
