Авиация и Время 1996 № 1 (15) | страница 13
«Аэрофлот» же использовал ПС-9 очень интенсивно. Фактически до 1937-38 гг. это была флагманская машина, парадное «лицо» советской гражданской авиации. В эксплуатации находилось около 60 этих самолетов. Они обслуживали регулярные линии в центральной части России, Сибири,в Украине, Закавказье и Средней Азии. В сентябре 1936 г. «Аэрофлот» организовал первую самостоятельную международную линию Москва-Прага. Летал на ней, естественно, ПС-9. В начале 1938 г. открыли еще одну международную линию Алма-Ата-Ланчжоу, связавшую СССР с Китаем. Обслуживал ее вместе с военными ТБ-3 один ПС-9 из Казахского управления ГВФ (экипаж Ф.П.Коршунова).
В полете «Крокодил»
Двухмоторные АНТ-9 оснащались двигателями М-17
| Характеристики | Тех.задание (уточненное) | Проект | Проект | АНТ-9 с двигателями Titan* | АНТ-9 с двигателями Whirlwind | АНТ-9 с двигателями М-26 | ПС-9 с двигателями М-17Б |
| Двигатели, кол.хл.с. | 3x230 | 3x230 | 1x470+2x220 | 3x230 | 3x320 | 3x300 | 2x500 |
| Размах крыла, м | - | - | - | 23,74 | 23,74 | 23,74 | 23,85 |
| Площадь крыла, м>г | 80 | 80 | 84 | 84 | 84 | 84,91 | |
| Длина, м | - | - | - | 16,8 | 16,65 | 17,01 | 17,01 |
| Высота, м | - | - | - | 5 | - | 5.324 | 5.063 |
| Масса полетная, кг | 4600-5000 | 4733 | 5000 | 5043 | 5690 | 6035 | 6200 |
| Масса пустого, кг | - | - | - | 3353 | 3680 | 3950 | 4420 |
| Полезная нагрузка, кг | 1650-2000 | 1783 | 1800 | 1690 | 2010 | 1765 | 1780 |
| Экипаж,чел. | 3 | 3 | 3 | 3(2) | 2 | 2 | 2 |
| Пассажиры, чел. | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 |
| Багаж, кг | - | - | - | 110 | 110 | 175 | - |
| Макс, скорость, км/ч | 190 | 175-195 | 170-180 | 209 | 230,5 | 190 | 215 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 160-170 | 170 | 166,5 | 155-160 | 200 | ||
| Потолок, м | 4000 | 3000 | 4500 | 3810 | 4200-4500 | 3686 | 5100 |
| Дальность полета, км | 900 | 1300 | 1000 | - | - | 1000 | 700 |
* Самолет набирал высоту: 1000 м за 6,46 мин, 2000 м за 15,48 мин, 3000 м за 30,7 мин.; разбег составлял 275-290 м. пробег - 150-160 м.
Среди вариантов АНТ-9 выделялся «Крокодил» - экзотически оформленная машина агитэскадрильи им. М.Горького, на которой выполнялись пропагандистские полеты по стране. Ее переделали на заводе № 84, установив вытянутый нос с нарисованными зубами и гребни на верхней части фюзеляжа. Руководил «озверением» мирного лайнера В.Б.Шавров.
Ремонт АНТ-9 проводился на Киевском заводе № 6. Надо сказать, что цельнометаллическая конструкция сделала машину очень надежной в любых климатических условиях. Реальный ресурс ПС-9 примерно втрое превышал таковой для К-5. Однако к концу 30-х гг. машина устарела морально. С октября 1938 г. ее заменили на линии Москва-Прага новенькими DC-З. В том же году «Дугласы» вытеснили АНТы сначала из эскадрильи особого назначения ВВС, а затем и с наиболее важных авиалиний. Тем не менее, они продолжали летать в Средней Азии и Закавказье, да и в Москве сохранились в летном центре «Аэрофлота». В феврале 1939 г. один АНТ-9 побывал в Иране: самолет летчика Колеуха был захвачен в воздухе пассажиром, вынудившим пилота пересечь границу. Иранцы затем вернули пассажиров, экипаж и машину.
