Авиация и Время 2015 №5 (149) | страница 30
Освоение «восьмерки» в МГА шло быстро, нарастала и интенсивность эксплуатации. Так, налет экипажей в конце 1980-х годов достигал 500-800 ч. Согласно приказу министра ГА СССР № 71 от 31 марта 1981 г. тариф для заказчиков на Ми-8 составлял 530 руб. за час полета (в середине 70-х было 750 руб.). Для сравнения, использование Ми-10К обходилось в 1400 руб./ч, Ми-4 — 230, Ми-2 и Ка-26 — 180.
По данным автора, по состоянию на конец 1991 г. в линейных подразделениях Аэрофлота насчитывалось 1485 Ми-8 различных версий, тогда как вертолетов семи других типов — 1785 экземпляров. Таким образом, «восьмерки» составляли более 45% «линейного» парка советских гражданских вертолетов. В общей сложности в МГА СССР Ми-8 эксплуатировались в 99 объединенных авиаотрядах (ОАО) и 7 отдельных эскадрильях. При этом более половины «восьмерок» летали в Сибири, на Дальнем Востоке и «на Северах».
Кроме МГА, в 1991 г. около 60 Ми-8 эксплуатировалось в МАП и нескольких других министерствах СССР. В аэроклубах «восьмерки» были редкостью и базировались всего на двух аэродромах ДОСААФ: Грозный (Катаяма) и Кимры (Борки). Причем оба входили в состав Центрального парашютного аэроклуба СССР, соответственно Ми-8 использовались для тренировок высококлассных парашютистов-спортсменов.
Модернизированный вертолет Ми-8МСБ. Гостомель, 28 сентября 2012 г.
Ми-8Т на аэродроме острова Диксон
| Начало эксплуатации | Управление ГА | К-во** |
| март 1968 г. | Азербайджанское | 15 |
| ноябрь 1972 г. | Армянское | 5 |
| октябрь 1973 г. | Архангельское* | 107 |
| август 1971 г. | Восточносибирское | 83 |
| июль 1979 г. | Грузинское | 19 |
| май 1968 г. | Дальневосточное | 106 |
| март 1967 г. | Западносибирское | 97 |
| ноябрь 1971 г. | Казахское | 52 |
| ноябрь 1971 г. | Киргизское | 14 |
| апрель 1968 г. | Коми | 66 |
| июнь 1968 г. | Красноярское | 116 |
| июль 1974 г. | Ленинградское* | 20 |
| Февраль 1968 г. | Магаданское | 69 |
| март 1971 г. | Приволжское | 57 |
| сентябрь 1967 г. | Северокавказское | 16 |
| май 1972 г. | Таджикское | 14 |
| сентябрь 1974 г. | Туркменское | 27 |
| сентябрь 1967 г. | Тюменское | 348 |
| ноябрь 1970 г. | Узбекское | 22 |
| декабрь 1969 г. | Украинское | 17 |
| сентябрь 1967 г. | Уральское | 37 |
| май 1972 г. | Центральных районов | 61 |
| март 1968 г. | Якутское | 117 |
| сентябрь 1967 г. | Учебных заведений | 58 |
| сентябрь 1968 г. | 235-й ОАО | 11 |
| апрель 1981 г. | ГоСНИИ ГА | 5 |
| НПО ПАНХ | 4 | |
| Всего: | 1563 |
* Созданы в августе 1972 г. на базе Северного УГА.
В 1967-69 годах Ми-8 были также поставлены в Полярное и Московское территориальное УГА. Первое расформировано в 1970 г., а во втором к 1991 г. Ми-8 не осталось.
** на конец 1991 г.
В Аэрофлоте практически у каждого регионального управления, располагавшего вертолетами Ми-8, был свой профиль. Например, Азербайджанское, Дальневосточное, Украинское управления специализировались на обслуживании морских буровых. Архангельское, Восточносибирское, Западносибирское, Казахское, Коми, Северокавказское, Туркменское, Тюменское, Узбекское — на обеспечении добычи газа и нефти, а Магаданское и Якутское — золота и алмазов соответственно, а «восьмерки» УГАЦ, в числе прочего, летали в различных научных экспедициях в Арктике и Антарктике. Соответственно специализации распределились и производственные планы. Так, согласно плану Украинского УГА на 1982 г., Ми-8 предполагалось привлечь к работам в интересах 18 организаций. Наибольший налет запланировали для: Мингазпрома — 3500 ч, Миннефтегазстроя — 250 ч, «Аммиакопровода» — 200 ч, Минэнерго — 80 ч.
