С 1994 г. в Казани стали выпускать Ми-172 с комфортабельной пассажирской кабиной на 26 мест. Его получили путем «скрещивания» силовой установки и БРЭО вертолета Ми-8МТВ-3 с доработанным фюзеляжем Ми-8П. Так, в пожароопасных местах (потолочные панели под двигателями и бортовые в районе топливных баков) дюралевые листы обшивки заменили титановыми, по левому борту предусмотрели 1 аварийный люк, по правому — 2.
По требованию заказчика вертолет мог комплектоваться увеличенной сдвижной дверью по левому борту, а также дополнительной дверью по правому. В носовой части некоторых вертолетов установили ножи для резки линий электропередач (диаметр проводов до 9 мм). Первоначально вертолет имел «стеклянный» нос с небольшим обтекателем РЛС, а с 1997 г. заказчики получили возможность купить машину и с «радарным» носом. В том же году вертолет сертифицировали в России, присвоив ему обозначение Ми-172А. В рамках крупного контракта с Газпромом создали Ми-172АГ с двигателями ТВЗ-117ВМА-СБЗ, взлетной мощностью по 2000 л.с. Ряд вертолетов Газпрому поставили в арктическом варианте.
По заказу канадской компании Kelowna Flightcraft для продвижения на западный рынок был создан Ми-17КФ на 28 пассажиров, который оснастили цифровой авионикой фирмы Honeywell. Первый полет машины (борт RA-70877) состоялся 3 августа 1997 г. Однако этот проект успеха не имел, и вертолет остался в единственном экземпляре.
В 1997 г. на УУАЗ запустили свой новый пассажирский аппарат Ми-171 А. Его основными особенностями были модернизированное БРЭО, прямоугольные окна, дверь-трап, установленная вместо передней сдвижной двери по левому борту. Вертолеты могли комплектоваться как грузовой рампой, так и традиционными створками грузолюка. В 2005 г. в серию пошел грузо-пассажирский Ми-171А1, который, в частности, получил двухкамерные бустеры и доработанную топливную систему.
Ми-171А и Ми-172А были сертифицированы по нормам FAR-29.
С оглядкой на запросы авиакомпаний, предпринимались попытки увеличить дальность полета Ми-8. Первоначально на гражданские машины устанавливали фермы вооружения, на которые можно было подвесить до шести топливных баков емкостью по 475 л каждый, что позволило увеличить перегоночную дальность до 1600-1850 км, в зависимости от модификации вертолета. В последующем заказчикам стали предлагать дооснащение вертолетов двумя 475-литровыми баками, которые устанавливали по каждому борту над окнами.
Ми-8П был базовым для линейки «салонов», среди которых первыми стали Ми-8ПС-7 Ми-8ПС-9, Ми-8ПС-11 (цифры обозначают количество пассажиров), предназначаемые для перевозки гражданского и военного руководства. В пассажирской кабине такой машины находились два столика (один из них откидной), кресла и диван. В ее задней части размещались буфет, гардероб и туалет. На фюзеляже и хвостовой балке стояли дополнительные антенны. Часть этих вертолетов получили дверь-трап вместо боковой сдвижной двери.
