поднимается вверх и, наконец, с лязгом вершина троса крюка, так называемая
«балда» запирается в гидрозамке. В наушниках бодрый голос бортоператора; «Трос
в замке, замок закрыт». Передо мной на приборной доске гаснет белое табло и
загорается зелёное, о чём я с радостью и сообщаю бортоператору. Теперь наш,
огромный МИ-6, крепенько-крепенько соединён с окаянным «трахтуром» тросами.
А вот теперь начинается самое интересное. Натянув троса, медленно отрываем
от земли тяжеленный трактор и лезем вверх. Интересно, насколько вытянем? -
метр, два, три, четыре! Всё! Теперь этот недоделанный «танк» со всей дури своих
одиннадцати тонн, потянул нас вниз. Шесть - восемь секунд, и трактор коснулся
земли. Ещё разок попробуем. Вроде ветерок подул. Тянем. Бортоператор Витя
монотонно читает:- метр, два, три, четыре, пять (это расстояние от низа груза до
земли). И опять вниз за десять секунд. Ну, что же, всё ясно, назад отходить не
будем, с таким грузом сильно не отойдёшь, да и впереди места достаточно, впереди
площадка, далее низина с кустиками, а за ней лес. Вертолёт замер над грузом, троса
натянуты, но не со всей дури. Надо дать машине отдохнуть, а то в кабине начнёт
пахнуть сковородкой, давно забытой на газу. Бегут секунды, сыплются доклады
экипажа:
Штурман: «на курсе 210 градусов, впереди свободно»,
Второй пилот: «обороты в норме»,
Бортоператор: «троса натянуты, груз в центре».
Я сижу, слушаю и жду. Интересно, чего это я дожидаюсь? Глаза смотрят
вперёд и влево на кустики и лес, и я вижу, как по верхушкам кустов и деревьев
пробегает порыв ветерка, и они покорно склоняясь ему, показывают мне какой он
силы и сколько времени длится. Я жду. Секунды бегут. Правая педаль выдвинута
чуть вперёд и нога, уставшая держать вертолёт, предательски начинает подрагивать
в колене и слегка подпрыгивает на педали. Слава богу, запас для правой ноги ещё
есть и он мне понадобится совсем скоро. Вот, над дальними верхушкам и появился
порыв ветерка, судя по тому, как он идет и откуда, это то, что мне надо. Не нажимая
на кнопку СПУ10 ору: «Коля, держи коррекцию». Второй пилот, Колюня, зажимает
своей крепкой рукой коррекцию на правом «шаг-газе». Я левой рукой до упора
вверх вывожу РУДы11. Движки взвывают и заходятся в неистовом грохоте и рёве.
Несущий винт стремительно набирает обороты- 85%... 88, 89,90,91. Дрожат
натянутые до предела тросы. В кабине уже пахнет целой кучей раскалённых
